Selamat Datang, JR East Seri 205 Eks Lintas Yokohama! (Bagian Pertama)

Mengawali akhir pekan bulan Juli, kali ini saya WH melaporkan pada seluruh pembaca blog ini bahwa satu rangkaian KRL eks lintas Yokohama seri 205 dengan kode rangkaian KuRa H21 telah tiba di pelabuhan Tanjung Priok pada hari di mana artikel ini ditulis, dengan formasi 8 kereta per rangkaian, di mana salah satu unit keretanya memiliki konfigurasi pintu 6 buah di setiap sisinya.

In this weekend of July, I gives for all fellow blog readers latest report that an ex-Yokohama line 205 series electric multiple unit set arrived today on Tanjung Priok harbour, which has 8 wagon formation included with a 6 doors pair unit.

Pengiriman set rangkaian untuk memenuhi kebutuhan operasi KRL Jabodetabek ini dilakukan sejak bulan lalu di mana keseluruhan 8 unit yang tiba satu demi satu diturunkan perlahan ke atas trailer pengangkut yang selanjutnya dibawa ke stasiun angkutan barang Pasoso, dan kemudian ditarik menuju Balai Yasa Manggarai atau dipo Bukit Duri.

The shipping process for this set began last month to fulfill Jabodetabek commuter line passenger service target where all 8 units brought to Pasoso terminal freight station, then pulled by helper extra service to Manggarai or Bukit Duri depot.

Berikut ini beberapa gambaran kedatangan rangkaian seri 205 dari Yokohama:
This is some images about ex-Yokohama line 205 series arrival on Pasoso station:

Seri 205 eks Yokohama, di atas trailer

Ex 205 series from Yokohama line, carried by multi-tyre trailer

Seri 205 eks Yokohama, sukses diturunkan ke rel

Ex 205 series from Yokohama line, successfully unloaded on Pasoso

Formasi KuRa 21/KuRa 21 formation:

TC2 KuHa 204-81 (1) trailer berkabin/driving cabin trailer unit
TN MoHa 204-121 (2) trailer tengah dengan 6 pintu di setiap sisi/coupled 6-doors pair middle trailer unit
M2 MoHa 204-222 (3) dengan motor listrik/with electric motors
M1 MoHa 205-222 (4) dengan motor listrik dan pantograf/with electric motors & pantograph
T SaHa 205-141 (5) trailer tengah/coupled middle trailer unit
M2 MoHa 204-221 (6) dengan motor listrik/with electric motors
M1 MoHa 205-221 (7) dengan motor listrik dan pantograf/with electric motors & pantograph
TC1 KuHa 205-81 (8) trailer berkabin/driving cabin trailer unit

Sumber informasi dan data gambar/Information and image source: - Suro RF -

Demikianlah laporan ini saya tuliskan sebagaimana mestinya, semoga ada manfaatnya.
This is the end of my report today, hopefully gives benefit for readers here.

- W. H.

Trial Run JR East Seri 103 - PT. KCJ Pattern Body

Salam sejahtera untuk pembaca sekalian! Saya mohon maaf karena sudah lama tidak mengisi tulisan di blog ini, karena kegiatan ujian yang cukup menguras tenaga dan pikiran. Berhubung pemilik blog ini sibuk dengan pekerjaannya maka saya yang bertugas untuk menuliskan kabar terbaru seputar KRL Jabodetabek.

Hello everyone readers! I apologise for not writing articles on this blog for some few months before since exams give me enough time to focus on study. According to latest news, the blog owner still have other business outside, yet then I have responsibility to post new articles for Jabodetabek railways.

Kali ini saya akan membawakan berita tentang uji coba KRL eks JR East seri 103 yang hari ini dijalankan, dan uniknya kali ini tidak lagi menggunakan warna dominan putih pada bodinya seperti dahulu, tetapi menggunakan warna dominan merah disertai corak garis kuning di bagian tengah. Model pola warna KRL yang baru saja selesai menjalani perawatan berkala ini serupa dengan pola warna KRL seri 203 atau 205, hanya saja untuk warna petunjuk kereta khusus wanita masih menggunakan warna aslinya yaitu ungu.

In this part, I give you news about ex 103 train formation from JR East that has entering trial run session today after performing regular periodic maintenance for a while, with some unique part that the train set had not used white-dominant colour pattern anymore, red-dominant pattern with yellow stripe on the centre body just used instead. This pattern model remembers me with 203 series or 205 series pattern type, with exception that women-only unit sign still using purple pattern.

Rangkaian yang diuji adalah rangkaian E21 dan E22 yang digandengkan menjadi satu rangkaian, dengan formasi berikut ini:

Tested train formation uses E21 and E22 formation combined to a couple formation, train types given below:

- E21 -
TC 103-597 (Arah Bogor/Direction to Bogor)
T 103-246
M' 102-231
MC 103-105 (Kabin tidak dipakai/Unused driving cab)

- E22 -
TC' 103-384 (Kabin tidak dipakai/Unused driving cab)
M' 102-810
M 103-654
TC 103-359 (Arah Jakarta/Direction to Jakarta)

Seperti inilah keadaan seri 103 saat ini:

This image describes the 103 series train formation looks like:

Seri 103, warna KCJ di stasiun Manggarai

103 series, KCJ colour on Manggarai station

Sumber informasi dan data gambar/Information and image source: - Bennie -

Demikianlah informasi ini saya tuliskan apa adanya, semoga ada manfaatnya.
This is the end of my report article, hopefully gives benefit for readers here.

- W. H.

JR East 205 Series First Operation Debut!

The March is just started! This Jabodetabek Electric Railway Centre had brought some new improvements to increase quality of written articles here. For 1 March ago and later, the author of this web log ordered me to give both Indonesian and English language service to help foreign visitors more easier when reading an article.

Back to the topic, two of all 205 series train sets from JR East had started passenger revenue service since yesterday, where Bogor (south) and Bekasi (east) lines both are chosen for this purpose because of their high readiness level to gather 10 cars formation. First Bogor line service was held by HaE 15, then Bekasi line followed by HaE 11 train set.

This is the end of series 205 debut report, hopefully this article useful for the readers. 

The courtesy image can be shown on the last section below.

Bulan Maret sudah dimulai! Blog Jabodetabek Electric Railway Centre ini telah mengalami berbagai pengembangan untuk meningkatkan kualitas artikel yang tertulis di sini. Sejak 1 Maret yang lalu, pemilik blog ini telah memberi instruksi bagi saya untuk memberikan tulisan dalam format dwibahasa untuk mempermudah orang asing dalam membaca setiap tulisan yang ada.

Kembali ke bahasan utama, seri 205 dari JR East belum lama ini telah mulai melakukan operasi perdananya sejak kemarin, di mana jalur Bogor dan Bekasi dipilih untuk itu karena memiliki kesiapan yang tinggi untuk menampung formasi 10 kereta. Di jalur Bogor mulai dioperasikan rangkaian HaE 15, sementara untuk jalur Bekasi tersedia HaE 11.

Sekian untuk laporan debut seri 205 ini, sampai bertemu di lain kesempatan dan semoga ada manfaatnya untuk pembaca.

Seperti inilah gambaran seri 205 yang sudah beroperasi:

Series 205 HaE 11 first debut, featuring Djoko Vision on Bekasi***

Debut awal seri 205 HaE 11, bersama Djoko Vision di Bekasi***

*** Picture courtesy of Suro RF

Tobu 60000 - 東武60000系

Tobu 60000 merupakan rangkaian kereta api rel listrik (KRL) yang diproyeksikan untuk menggantikan seri Tobu 8000 yang sudah berumur. Rangkaian seri 60000 ini seluruhnya terdiri dari 6 unit kereta, yang akan dioperasikan di lintas-lintas yang sebelumnya menggunakan seri 8000.

Desain KRL seri ini mengikuti desain seri 50000 dengan bentuk kaca muka kabin masinis yang lebar, dilengkapi dengan 4 pasang pintu di setiap sisi. Selain itu juga dilengkapi 1 pasang pintu masuk ke kabin masinis, 1 pintu dari kabin masinis ke ruang penumpang dan 1 pintu muka untuk memenuhi syarat keselamatan apabila dioperasikan di lintas Tokyo Metro melalui layanan terusan.

Dari segi interior, sistem penampil posisi rangkaian sudah menggunakan LCD yang memiliki model yang mirip dengan LCD yang digunakan pada KRL Tokyo Metro. Tidak hanya itu, untuk kenyamanan pengguna selama perjalanan, setiap rangkaian dilengkapi koneksi jaringan internet, dan juga sistem traksi VVVF-IGBT dengan inverter untuk penggerak yang diklaim memiliki kebisingan rendah serta menghemat daya listrik hingga 40%. [1]

Berikut ini adalah dokumentasi seri 60000:

Seri 60000

60000系電車 [2]

Spesifikasi teknis dasar seri 60000 adalah sebagai berikut:

1. Formasi/編成 :

- 6 kereta/6両編成

2. Percepatan/起動加速度 : 3,3 km/h/s

3. Kecepatan operasional/営業最高速度 : 100 km/h

4. Kecepatan maksimum/設計最高速度 : 120 km/h

5. Perlambatan/減速度 :

- 3,5 km/h/s（biasa/常用最大）

- 4,5 km/h/s (darurat/非常)

6. Kapasitas per kereta/車両定員 :

- Ujung/先頭車: 133 orang/人

- Tengah/中間車: 146 orang/人

7. Kapasitas rangkaian/編成定員 :

- 6 kereta/6両編成: +/- 850 orang/人

8. Panjang kereta/全長 :

- Ujung/先頭車: 20.130 mm (20,13 m)

- Tengah/中間車: 20.000 mm (20 m)

9. Lebar kereta/全幅 : 2.800 mm (2,8 m)

10. Tinggi kereta/全高 : 4.080 mm (4,08 m)

11. Lebar rel/軌間 : 1.067 mm

12. Mode kelistrikan/電気方式 : 1.500 V DC sistem aliran atas (1.500 V 直流、架空電車線方式)

13. Gear ratio/歯車比 : 87:14 (6,21)

14. Pengendali/制御装置 : VVVF-IGBT Inverter Control/IGBT-VVVFインバータ制御方式

15. Sistem pengereman/ブレーキ方式 : Pengereman elektropneumatik regeneratif/併用電気指令式空気ブレーキ

16. Sistem keamanan/保安装置 : Tobu ATS

17. Tahun pembuatan/製造年 : 2013 (Heisei 25/平成25年)

di mana untuk spesifikasi lanjutan akan dimutakhirkan kemudian.

KRL berbodi alumunium ini memiliki formasi yang persis sama dengan rangkaian KRL Tokyu seri 5080, yaitu:

Kereta 1 (1号) : KuHa (クハ) 66600 (T2C)*

Kereta 2 (2号) : MoHa (モハ) 65600 (M3)*

Kereta 3 (3号) : SaHa (サハ) 64600 (T)*

Kereta 4 (4号) : MoHa (モハ) 63600 (M2)*

Kereta 5 (5号) : MoHa (モハ) 62600 (M1)*

Kereta 6 (6号) : KuHa (クハ) 61600 (T1C)*

* angka 00 diganti dengan angka nomor urut produksi unit kereta [3]

Keterangan:

KuHa (クハ) T1C/T2C = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak berkabin masinis

MoHa (モハ) M1, M3 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas) model single arm sebanyak 1 unit

DeHa (デハ) M2 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak tanpa pantograf

SaHa (サハ) T = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak

Menurut kabar dari beberapa sumber, 2 rangkaian pertama telah diuji coba beberapa hari yang lalu di lintas Tobu Isesaki, dan akan dioperasikan resmi dalam beberapa bulan mendatang.

Demikianlah informasi yang dapat penulis berikan pada saat ini, semoga bermanfaat.

Sumber/原因:

1.  Tobu Railway News Release
2.  Hiroshima no Ai Suru
3.  Tetsudo Yume

Uji Coba Tokyu 5050 Batch 4110F "Shibuya Hikarie" - 東急5050系4000番台第10編成 「渋谷ヒカリエ」 試運転

Berdasarkan informasi dari rekan penulis di Jepang, pada hari Rabu lalu telah diuji coba rangkaian 4110F dengan corak yang sangat berbeda dibandingkan rangkaian 5050-4000 lainnya.

Rangkaian 4110F ini mengambil tema "Shibuya Hikarie" atau yang secara literal diartikan sebagai "cahaya (ke) Shibuya", yang mana memiliki corak eksterior didominasi kuning emas dengan latar belakang gedung-gedung di wilayah Shibuya pada bagian samping tercetak timbul. Sesuai temanya yang bernuansa "cahaya", warna setiap unit kereta di eksterior menjadi berwarna kuning, begitu juga dengan corak merah muda yang menjadi ciri khas lintas Toyoko tempatnya beroperasi di kemudian hari pun tidak luput dari perubahan. Tidak hanya itu, masih di bagian samping juga tertera tulisan "Shibuya Hikarie" dengan latar belakang kuning emas dan "TOKYU LINE" di jendela sebagai ciri khas. [2]

Beralih ke interior, rangkaian yang dibuat oleh Japan Transport Engineering Company (J-TREC, berasal dari Tokyu Car Corporation yang sahamnya dibeli JR East Railway Company) dengan basis konsep "sustina" (sustainable) ini memiliki 3 jenis corak interior yang berbeda pada setiap unit keretanya. Corak yang diterapkan adalah sebagai berikut:

1. "Office Room" (オフィス屋) yang terdapat di kereta 1, 3, 8 dan 10; didominasi warna abu-abu, putih dan biru tua pada kursi dan pegangan tangan dengan nuansa elegan.

2. "Playtime" (遊び心) yang terdapat di kereta 2, 4, 6 dan 9; dengan warna-warni pegangan tangan dan warna kursi dominan coklat serta biru.

3. "Tokyu Theatre Orb" (東急シアターオーブ) yang terdapat di kereta 5 & 7, dengan warna pegangan tangan serta kursi didominasi biru tua. [3]

Sesi uji coba sendiri mengambil rute lintas Den-en-toshi antara dipo Nagatsuta hingga stasiun Saginuma dan kembali lagi ke Nagatsuta.

Dokumentasi:

4110F, stasiun Aobadai

4110F 「渋谷ヒカリエ号」編成　青葉台にて [1]

Sumber informasi & dokumentasi/情報や画像原因:
[1] Black cat no Nichijou
[2] Rapid Express Train
[3] Tokyu Corporation

Demikianlah informasi yang dapat penulis berikan, semoga bermanfaat.

Kecelakaan KRL Seri E231 Tokaido Line - E231系 東海道線の軽乗用車衝突・脱線事故

Pada malam ini sekitar pukul 8.30 waktu Jepang, telah terjadi kecelakaan di perlintasan sebidang daerah Chigasaki, lintas Tokaido yang melibatkan satu rangkaian E231 dan satu unit kendaraan bermotor roda empat/mobil penumpang di antara stasiun Tokyo dan Atami. Unit kereta yang terkena dampak mengalami anjlok pada kereta terdepan berkabin masinis sementara kondisi mobil rusak parah akibat benturan keras.

Rangkaian yang menabrak mobil tersebut teridentifikasi berkode K-08 dengan formasi KuHa E230-8049 - MoHa E230-3549 - MoHa E231-1549 - SaRo E230-1049 - SaRo E231-1049 - SaHa E231-1035 - SaHa E231-1036 - MoHa E230-1508 - MoHa E231-3508 - KuHa E231-8508, yang masing-masing unit keretanya berkode TC2-M2-M1-Ts2-Ts1-T-T-M2-M1-TC1.

Korban yang ditimbulkan akibat peristiwa ini adalah 1 orang penumpang mobil mengalami luka serius di leher, sementara penumpang mobil lainnya tidak mengalami cedera karena sudah keluar dari mobil sebelum terjadi benturan.

Berikut ini dokumentasi dari salah satu sumber:

Saat ini petugas berwenang sedang berusaha mengevakuasi rangkaian beserta mobil yang terdampak, yang berakibat pada terganggunya operasional KRL di lintas tersebut karena penundaan jadwal. Diperkirakan jadwal baru akan kembali normal pada esok hari.

Sumber berita / 情報原因: Japan Broadcasting Corporation

Sumber dokumentasi / 画像原因: Takemichi Suzuki

Operasi Perdana KRL INKA I-9000 - I-9000系最初運転

Belum lama ini, PT. KAI Commuter Jabodetabek memutuskan untuk mengoperasikan rangkaian KRL buatan INKA yaitu I-9000 Bombardier KfW dalam rangka uji coba operasional di lintas Tangerang dan Serpong.

Rangkaian I-9000 yang diujicobakan sendiri terdiri dari 8 unit kereta di mana 2 rangkaian 4 kereta yaitu rangkaian ke-9 dan ke-10 digabungkan menjadi 1 rangkaian, yang mana penunjuk jurusan sudah diaktifkan sesuai dengan lintas di mana KRL tersebut dioperasikan.

Mengingat penulis sudah pernah membahas luar dalam mengenai jenis KRL ini, penulis hanya akan menjelaskan saat-saat awal pengoperasiannya, di mana KRL ini setelah dioperasikan di jalur Tangerang juga direncanakan untuk digunakan sebagai KRL uji coba petak Parungpanjang-Maja, namun karena kendala teknis yang dialami maka KRL ini hanya dioperasikan sampai stasiun Parungpanjang dan juga sempat mengalami gangguan sistem kelistrikan.

Berikut ini salah satu dokumentasi yang diperoleh penulis dari sumber terpercaya:

Pengoperasian perdana I-9000

I-9000最初デビュー

Sebagai informasi tambahan, sejauh ini proyek jalur ganda/double track di lintas Tangerang sendiri memasuki tahap penyempurnaan, yang diharapkan uji coba akan dilangsungkan sesegera mungkin. Selain itu, proyek tersebut juga mempersiapkan proyek KA bandara Soekarno-Hatta yang nantinya akan melalui lintas ini.

Demikian informasi yang penulis sampaikan saat ini, semoga bermanfaat.

Sumber dokumentasi/画像原因 : Satoshi Takagi

KRL Holec AC - 新Holec冷房電車

Pada kesempatan di awal bulan ini penulis akan menjelaskan tentang KRL Holec berpendingin udara (AC) yang sampai hari ini masih berada di kompleks pabrik PT. INKA (Industri Kereta Api) Madiun.

KRL Holec dengan pendingin udara ini merupakan hasil modifikasi INKA dari KRL Holec versi sebelumnya buatan tahun 1997 yang kehandalannya diragukan sebagai KRL ekonomi tanpa pendingin udara. Modifikasi yang dilakukan meliputi pemasangan AC, perubahan bentuk muka kabin masinis, corak depan dan samping, selain itu juga komponen kelistrikan turut dimutakhirkan dengan penggunaan berbagai perangkat baru.

Dari segi interior juga banyak mengalami perubahan, yaitu penggunaan kursi busa seperti di interior KRL I-9000 yang menggantikan kursi plastik keras sejak era 1997, perbaikan sistem pemberitahuan dari kabin masinis dan juga pemasangan penampil jurusan yang menyerupai penampil jurusan di KRL-I.

Tidak kalah pentingnya juga adalah perubahan stamformasi atau urutan rangkaian, di mana dari sebelumnya yang tak berpendingin udara memiliki formasi 4 kereta kini berubah menjadi formasi 8 kereta per rangkaian, dengan menambahkan 2 unit kereta pengikut/trailer (T) dan 2 unit kereta penggerak (M) selain dari 2 unit kereta berkabin (TC) dan 2 unit kereta penggerak lainnya, sehingga formasinya menyerupai formasi eks JR East seri 203 versi PT. KAI Commuter Jabodetabek yaitu 4M4T dengan konfigurasi TC1-M1-M2-T-T-M3-M4-TC2. Semua kereta berpenggerak traksi kabarnya dilengkapi dengan pantograf jenis single arm, sementara 2 kereta trailer yang diikutsertakan sebenarnya merupakan modifikasi dari kereta berpenggerak dengan menghilangkan semua komponen traksi pada kereta tersebut.

Berikut ini dokumentasi yang penulis peroleh dari salah satu sumber:

Eksterior dengan warna baru

新塗装外観

Interior dengan penunjuk jurusan

新内装、行先使用

Direncanakan KRL ini akan mulai diuji coba di lintas Jabodetabek sekitar bulan Maret atau April tahun ini, di mana untuk tanggal dan lintas tempat uji coba yang sesungguhnya sejauh ini masih belum diketahui pasti.

Hingga saat tulisan ini dimuat, baru diketahui 1 rangkaian pertama yang sudah dalam tahap penyelesaian akhir dan siap untuk diujicobakan.

Demikianlah informasi yang dapat penulis berikan saat ini, semoga bermanfaat.

---- Pemutakhiran/update per 9 Juni 2013 ----

Rangkaian pertama sudah tiba di stasiun Tanjung Priok dengan pengiriman PLB 8029, dengan rincian formasi sebagai berikut:

K3 1 00 07 (TC1) eks KL3-2000208
K3 1 97 12 (M1) eks KL3-97233 (<)
K3 1 97 06 (M2) eks KL3-97231 (<)
K3 1 97 13 (T1) eks KL3-97234
K3 1 97 37 (T2) eks KL3-97250
K3 1 00 08 (M3) eks KL3-2000207 (>)
K3 1 97 04 (M4) eks KL3-97229 (>)
K3 1 97 09 (TC2) eks KL3-97246

Tanda (<) dan (>) menunjukkan arah hadap pantograf berjenis lengan tunggal (single-arm).


Sumber dokumentasi/画像原因 : Adit BN Holec

Uji Coba Chichibu Railway 7800 - 秩父鉄道7800系試運転

Berdasarkan informasi yang diperoleh penulis dari salah seorang penggemar KA di Jepang, rangkaian Chichibu Railway seri 7800 telah menjalani uji coba perdananya pada beberapa hari yang lalu di jalur Chichibu Main Line.

Seperti yang pernah penulis jelaskan dalam tulisan sebelumnya tentang set ini, rangkaian 7801F yang diujicobakan merupakan rangkaian eks seri 8090 buatan Tokyu Corporation yang mencakup sisa dua kereta tengah yang tidak diikutsertakan dalam konversi ke seri 7500, sehingga kedua unit tersebut dimodifikasi menjadi berkabin masinis di setiap unitnya dan diberi penomoran baru.

Berikut ini salah satu rujukan yang penulis peroleh dari situs penyedia video:

Chichibu seri 7800, rangkaian 7801F

秩父鉄道7800系、第1編成

Sumber video/動画原因: chechebu1000

Demikian informasi uji coba ini penulis sampaikan, semoga bermanfaat.

Rujukan lain/その他原因:

1. Chichibu Railway 7800 (data rangkaian/編成データ)

2. Chichibu 7800 Test Run

Final Run Tokyu 9000 Series Toyoko Line - 東急9000系 東横線の最終運転

Hari ini penulis mendapat kabar dari beberapa penggemar KA di Jepang, di mana seluruh rangkaian Tokyu seri 9000 telah melakukan perjalanan terakhirnya di lintas Toyoko, yang mana untuk selanjutnya seluruh rangkaian seri 9000 yang tersisa tersebut akan dialihkan ke lintas Oimachi.

Rangkaian yang digunakan sebagai rangkaian utama dalam pengoperasian terakhir ini adalah rangkaian 9001F, yang mana di muka KRL tersebut ditempatkan tanda bertuliskan "FINAL RUN TOYOKO LINE 1986-2013" dengan latar belakang biru gelap. Tidak hanya itu saja, pada salah satu unit lainnya terpasang emblem berbentuk bulat di sisi sebelah kanan dengan tulisan "SAYONARA TOYOKO LINE 9000 SERIES FINAL RUN 1986-2013" yang disertai logo Tokyu Corporation.

Pengoperasian terakhir ini dilakukan mengingat tidak lama lagi lintas Toyoko diproyeksikan sebagai lintas yang memiliki layanan terusan/thru service dari 4 operator sekaligus, yaitu Tokyu, Tokyo Metro (dari jalur Fukutoshin & Hibiya), Tobu (dari jalur Tojo) dan Seibu (dari jalur Ikebukuro).

Tentu saja keberadaan seri 9000 sendiri sudah hampir tergeser dikarenakan kebijakan operator-operator penyedia layanan terusan tersebut, dan juga mutasi terhadap beberapa unit seri 9000 sebelumnya telah dilakukan sebagai pengganti seri 8090 yang sudah hampir habis masa operasinya di lintas Oimachi (saat ini seri 8090 hanya tersisa 3 rangkaian yaitu 8081F, 8097F dan 8099F) dalam rangka peremajaan armada operasional.

Hingga saat tulisan ini dimuat, unit DeHa 9300, SaHa 9700 dan SaHa 9800 dari seluruh rangkaian seri 9000 yang tersisa sedang diproses untuk segera dirucat, yang mana tersisa 5 unit kereta lainnya yang kemudian akan digunakan untuk pengoperasian di lintas Oimachi.

Berikut ini beberapa dokumentasi yang penulis peroleh dari salah satu sumber terpercaya:

 Tokyu seri 9000, Toyoko Line final run

9000系、東横線の最終運転

Emblem muka tanda pengoperasian terakhir

9000系の最終運転ヘッドマーク

Sumber dokumentasi/画像原因: Keisuke Sugibayashi

Untuk memperingati pengoperasian terakhir seri 9000 di lintas Toyoko, penulis secara khusus akan membahas seri ini di lain kesempatan berikut dengan formasi lengkapnya.

Demikianlah informasi yang dapat penulis berikan saat ini, semoga bermanfaat.

Echizen Railway 7000 - えちぜん鉄道7000系

Pada kesempatan ini, penulis akan memberikan tulisan tentang rangkaian Echizen Railway seri 7000 yang belum lama ini mulai diuji coba, yang mana seri 7000 ini sendiri merupakan konversi dari eks rangkaian JR Central seri 119-5300.

Perbedaan utama antara rangkaian asli JR Central 119-5300 dengan seri 7000 ini adalah pada sistem penggerak, pantograf dan skema warna, di mana seri 7000 menggunakan sistem inverter statis VVVF-IGBT buatan Mitsubishi dengan 2 unit pantograf jenis single arm sebagai ganti sistem rheostatik dan 1 unit pantograf jenis kubus yang dimiliki seri 119 sebelumnya. Corak warna yang digunakan pun menyesuaikan dengan warna rangkaian Echizen Railway lainnya yaitu biru dan kuning dengan dasar putih.

Sekilas, bagian muka KRL ini lebih mirip dengan KRL milik Tobu Railway di mana tempat yang awalnya untuk penunjuk jurusan diubah menjadi tempat lampu semboyan muka atau semboyan 20, sekaligus menghilangkan lampu asli di bawah jendela muka kabin masinis. Sebagai gantinya, penampil jurusan diubah letaknya menjadi di sisi kanan atas jendela depan. Akan tetapi, pada bagian pintu samping tidak dilakukan modifikasi lanjutan, hanya mengubah warnanya menjadi kuning bergaris putih. Untuk pengamanan dari salju tebal, kedua ujung depan kereta turut dilengkapi dengan cowcatcher abu-abu.

Sebagai gambaran seperti apa bentuk KRL yang dibahas, berikut ini adalah salah satu dokumentasi dari seorang penggemar KA Jepang:

Echizen Railway 7000 seri 7001F saat diuji coba

えちぜん鉄道7000系7001編成の試運転にで

Rangkaian pertama yang diujicobakan ini berasal dari rangkaian R1 dengan konfigurasi berikut:

Kereta 1 (1号): KuMoHa (クモハ) 119-5318 => MC7001
Kereta 2 (2号): KuHa (クハ) 118-5311 => TC7002

Selain rangkaian R1, menurut kabar yang ada rangkaian R3 juga akan segera dialihkan, di mana konfigurasinya adalah:

Kereta 1 (1号): KuMoHa (クモハ) 119-5321 => MC7003
Kereta 2 (2号): KuHa (クハ) 118-5313 => TC7004

Rangkaian seri 7000 eks seri 119 batch 5300 ini diproyeksikan baik sebagai peremajaan armada yang ada maupun untuk menambah kapasitas angkut penumpang serta jumlah perjalanan per hari pada lintas milik Echizen Railway, yang mana nyaris seluruh jalurnya adalah jalur tunggal yang dielektrifikasi.

Keterangan:

MC = kereta bermotor traksi dengan pantograf dan kabin masinis
TC = kereta pengikut dengan kabin masinis

Demikianlah informasi yang dapat penulis berikan untuk saat ini, semoga bermanfaat.


Sumber data dan dokumentasi/車両データと画像原因:
1. Hidaka Medaka
2. manbow-sirius

Informasi Perawatan Akhir Lengkap Eks Tokyo Metro 7000

Masih dengan topik mengenai KRL Jabodetabek, penulis memberikan informasi bahwa 1 rangkaian Tokyo Metro 7000 dengan nomor batch 22F/7122F telah selesai menjalani perawatan akhir lengkap di dipo Depok, dan juga terdapat rangkaian Tokyo Metro 7000 lainnya dengan nomor batch 17F/7117F.

Perbedaan antara corak sebelum perawatan dan sesudah perawatan untuk 22F hanyalah pada corak kereta khusus wanita yang digunakan setelah perawatan, di mana corak yang digunakan mengikuti corak kereta khusus wanita pada rangkaian 05-07F dan 17F dengan tralis pelindung kaca kabin masinis bagian muka berwarna hitam. Di lain pihak, meskipun memiliki corak yang serupa, logo PT. KCJ pada rangkaian 17F sampai saat tulisan ini dimuat masih belum dipasang meskipun sudah menjalani uji coba pasca perawatan.

Pada saat informasi ini diterbitkan, rangkaian 22F sendiri sudah beroperasi di lintas selatan Bogor-Jakarta, sedangkan rangkaian 17F sendiri masih berada di dalam dipo Depok bersama rangkaian eks JR East 203 nomor MaTo 52, eks Tokyu 8500 nomor 8613F beserta unit-unit lainnya.

Dokumentasi dari Bpk. Budi Surono:

7000 batch 22F, dipo Depok

7000 batch 17F, dipo Depok

Demikianlah informasi yang dapat penulis sampaikan saat ini, semoga bermanfaat.

Sumber: Arsip Community Portal

Uji Coba Tokyo Metro 05 Batch 04F - 元東京メトロ05系04F編成 試運転

Mengawali tulisan di awal tahun 2013 ini, penulis akan mengangkat topik uji coba KRL eks Tokyo Metro seri 05 dengan nomor batch produksi 04F, yang mana rangkaian ini sebenarnya telah tiba di pertengahan tahun 2012 lalu akan tetapi karena adanya gangguan teknis komponen maka pengujiannya diundur hingga akhir 2012, yang dilaksanakan antara rute Manggarai-Bogor sebagai KLB.

Secara sekilas, bagian luar dari rangkaian 05-04F ini hampir sama dengan 05-07F, yang mana memiliki kesamaan pada corak kereta khusus wanita. Akan tetapi, perbedaan mendasar pada 05-04F dibandingkan 05-07F yang mengalami anjlok di Cilebut dua bulan lalu adalah warna tralis pelindung kaca depan yang berwarna hitam, dan adanya kotak warna hitam di samping rangkaian untuk menempatkan nomor versi Dirjen Perkeretaapian atau akrab dengan sebutan "nomor alay" (terjemahan Jepangnya: 過度番号). Selain itu, motif bunga di pintu pun tidak memiliki garis merah-kuning seperti halnya motif bunga pada pintu KRL eks Tokyo Metro 6000.

Secara formasi, rangkaian ini memiliki susunan rangkaian yang sama dengan rangkaian 05 sebelumnya, sehingga penulis tidak perlu menjelaskannya panjang lebar dalam bahasan ini.

Dokumentasi dari Bpk. Budi Surono:

Rangkaian 05-04F di lintas selatan

05系04F編成、ボゴル(南)線

Saat ini, rangkaian yang dibahas dalam tulisan ini telah beroperasi dengan rute perjalanan Bogor-Jakarta dan juga melayani arah Tanah Abang sebagai pengganti rangkaian 05-07F yang sedang diperbaiki pasca anjlok di Cilebut.

Demikianlah apa yang dapat penulis sampaikan saat ini, semoga bermanfaat.

- Selamat Tahun Baru 2013 -

～2013年が謹賀新年で、明けましておめでとうございます～

Chichibu Railway 7800 - 秩父鉄道7800系

Berdasarkan kabar yang diterima penulis hari ini, penulis mendapati bahwa satu seri rangkaian Chichibu Railway baru telah hadir, di mana rangkaian baru ini tidak lain merupakan sisa lepasan dari 3 unit kereta lain seri 8090 yang telah dijadikan seri 7500.

Dengan penomoran seri 7800, formasi rangkaian baru Chichibu Railway ini hanya terdiri dari 2 unit kereta saja, yaitu DeHa 7800 dan KuHa 7900, yang kesemuanya adalah kereta dengan kabin masinis hasil modifikasi atau rakitan. Tidak hanya itu saja, modifikasi lanjutan juga dilakukan dengan menambahkan pantograf kedua pada kereta DeHa 7800, dan melepas komponen motor traksi dari kereta KuHa 7900.

Bentuk muka kabin rakitan pada rangkaian ini menyerupai model muka kabin KRL Tokyu seri 9000, akan tetapi tanpa dilengkapi dengan pintu darurat.

Saat tulisan ini dimuat, rangkaian tersebut sedang melakukan proses uji coba di dipo Nagatsuta sebelum kemudian diserahterimakan kepada Chichibu Railway.

Dokumentasi mengenai seri 7800 yang diperoleh dari seorang rekan penulis melalui surat elektronik:

Chichibu 7800 nomor 7801F, dipo Nagatsuta 

秩父鉄道7800系01F編成、長津田車庫で

Formasi rangkaian seri 7800 ini adalah sebagai berikut:

Kereta 1 (1号) : DeHa (デハ) 7800 (MC), berasal dari DeHa (デハ) 8490 (M3);

Kereta 2 (2号) : KuHa (クハ) 7900 (TC), berasal dari DeHa (デハ) 8290 (M2).

* angka 00 diganti dengan nomor urut kereta

Sampai saat ini belum diketahui rangkaian 8090 mana yang menjadi asal mula dari seri 7800 ini, penulis masih menunggu keterangan lebih lanjut.

Demikian apa yang dapat disampaikan penulis saat ini, semoga bermanfaat.

Tokyu 6000 Batch 2 - 東急6000系 (2代)

Tokyu 6000 (batch 2) merupakan rangkaian kereta api rel listrik (KRL) yang khusus dioperasikan untuk lintas Oimachi dengan berbasis desain dari seri 5000 batch 2 yang dioperasikan di lintas lainnya. Seri 6000 sendiri dipersiapkan untuk menggantikan beberapa unit seri 8090 yang hampir habis masa pakainya (dan beberapa di antaranya sudah dijual ke Chichibu Railway dengan formasi 3 kereta per rangkaian).

Keseluruhan KRL ini berjumlah 36 unit, dengan 4 pasang pintu di ruang pengguna pada setiap sisi, 1 pasang pintu samping kabin masinis, 1 pintu penghubung kabin masinis ke ruang penumpang dan 1 pintu di muka kabin sebagai pintu darurat. Karena menggunakan basis seri 5000 batch 2, interiornya pun juga dilengkapi dengan penampil model LCD di setiap unit kereta.

Sistem traksi yang digunakan pun sama dengan seri 5080, yaitu dengan VVVF-IGBT yang dilengkapi inverter statis/SIV buatan Toshiba.

Rute perjalanan yang dilaluinya adalah dari stasiun Mizonokuchi hingga Oimachi tanpa melakukan layanan terusan ke operator lain.

Gambaran KRL seri 6000 ini adalah sebagai berikut:

Seri 6000, lintas Oimachi

6000系 (2代)、大井町線

Spesifikasi teknis yang dimiliki KRL rancangan Tokyu Car Corporation (sekarang J-TREC) ini adalah sebagai berikut:

1. Formasi/編成 :

- 6 kereta/6両編成

2. Percepatan/起動加速度 : 3,3 km/h/s

3. Kecepatan operasional/営業最高速度 :
- Jalur Tokyu Den-en-toshi/田園都市線 = 110 km/h
- Jalur Oimachi/大井町線 = 95 km/h

4. Kecepatan maksimum/設計最高速度 : 120 km/h

5. Perlambatan/減速度 :

- 3,5 km/h/s（biasa/常用最大）

- 4,5 km/h/s (darurat/非常)

6. Kapasitas per kereta/車両定員 :

- Ujung/先頭車: 139 orang/人 (48 tempat duduk/座席)

- Tengah/中間車: 150 orang/人 (51-54 tempat duduk/座席)

7. Kapasitas rangkaian/編成定員 :

- 6 kereta/6両編成: 878 orang/人 (+/- 312 tempat duduk/座席)

8. Panjang kereta/全長 :

- Ujung/先頭車: 20.435 mm (20,435 m)

- Tengah/中間車: 20.000 mm (20 m)

9. Lebar kereta/全幅 : 2.820 mm (2,82 m)

10. Tinggi kereta/全高 : 4.050 mm (4,05 m)

11. Massa per kereta/車両質量 :

- Kereta berkabin ujung depan (T2C) = 26,9 ton

- Kereta bermotor traksi pantograf tunggal (M3) = 30,7 ton

- Kereta bermotor traksi tanpa pantograf (M2) = 33,3 ton

- Kereta bermotor traksi pantograf ganda (M1) = 32,9 ton

- Kereta pengikut (T) = 28,2 ton

- Kereta berkabin ujung belakang (T1C) = 26,8 ton

12. Massa total rangkaian/編成質量 : 178,8 ton

13. Lebar rel/軌間 : 1.067 mm

14. Mode kelistrikan/電気方式 : 1.500 V DC sistem aliran atas (1.500 V 直流、架空電車線方式)

15. Gear ratio/歯車比 : 87:14 (6,21)

16. Pengendali/制御装置 : VVVF-IGBT Inverter Control/IGBT-VVVFインバータ制御方式

17. Drive unit/駆動装置 : Gardan paralel TD-driven poros pejal/TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式

18. Bogie/台車 : TS-1019A, TS-1020A bolsterless dengan pegas udara/ボルスタレス方式空気バネ台車

19. Sistem pengereman/ブレーキ方式 : Pengereman elektropneumatik regeneratif HRDA-2/回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ

20. Sistem keamanan/保安装置 : Tokyu ATC-P

21. Tahun pembuatan/製造年 : 2008 (Heisei 20/平成20年)

Setiap kereta bermotor traksi memiliki motor induksi 3 fasa dengan daya 190 kW, dengan total daya keluaran per rangkaian adalah 2.280 kW.

Stamformasi rangkaian seri 6000 secara umum adalah sebagai berikut:

- Rangkaian 6101F sampai dengan 6106F*

Kereta 1 (1号) : KuHa (クハ) 6100 (T2C)

Kereta 2 (2号) : DeHa (デハ) 6200 (M3)

Kereta 3 (3号) : SaHa (サハ) 6300 (T)

Kereta 4 (4号) : DeHa (デハ) 6400 (M2)

Kereta 5 (5号) : DeHa (デハ) 6500 (M1)

Kereta 6 (6号) : KuHa (クハ) 6600 (T1C)

* angka 00 diganti dengan angka nomor urut produksi unit kereta

Keterangan:

KuHa (クハ) T1C/T2C = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak berkabin masinis

DeHa (デハ) M1 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas) model single arm berjumlah 2 buah

DeHa (デハ) M2 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak tanpa pantograf

DeHa (デハ) M3 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas) model single arm berjumlah 1 buah

SaHa (サハ) T = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak

Berbeda dari seri 5000, seri 6000 ini mengadopsi bentuk muka kabin yang lebih aerodinamis namun dari segi interior nyaris sama persis dengan seri 5080 produksi akhir.

Demikian apa yang dapat penulis sampaikan pada saat ini, semoga informasi ini bermanfaat bagi pembaca sekalian.

Sumber foto seri 6000: Tokyu Hensei Shashin

Tokyu 5080 - 東急5080系

Tokyu 5080 merupakan rangkaian kereta api rel listrik (KRL) yang beroperasi di jalur Meguro dari stasiun Meguro (目黒) hingga stasiun Hiyoshi (日吉), yang berpangkal di dipo Motosumiyoshi seperti halnya seri 5050. Seri 5080 ini juga melayani perjalanan terusan atau thru-service ke jalur Tokyo Metro Namboku (南北線), Saitama Rapid Railway (埼玉高速鉄道線) & Toei Mita (三田線) dengan formasi 6 kereta per rangkaian.

Keseluruhan KRL ini berjumlah 60 unit dengan spesifikasi yang nyaris sama dengan seri 5000, namun pada seri ini digunakan komponen kelistrikan dari Toshiba, yang mana sebagai pembanding seri 5000, 5050 dan batch 4000 menggunakan komponen kelistrikan dari Hitachi.

Dalam operasinya, KRL jenis ini melayani rute perjalanan sebagai berikut:

• Tokyu Meguro: stasiun Meguro (目黒) hingga stasiun Hiyoshi (日吉)
• Tokyo Metro Namboku: stasiun Meguro (目黒) hingga stasiun Akabane-iwabuchi (赤羽岩淵)
• Saitama Rapid Railway: stasiun Akabane-iwabuchi (赤羽岩淵) hingga stasiun Urawa-misono (浦和美園)
• Toei Mita: stasiun Meguro (目黒) hingga stasiun Nishi-takashimadaira (西高島平)

 Gambaran KRL seri 5080 adalah sebagai berikut:

 

Seri 5080, lintas Meguro

5080系、目黒線

KRL berbodi baja tahan karat atau stainless steel ini dirakit oleh Tokyu Car Corporation dengan spesifikasi sebagai berikut:

1. Formasi/編成 :

- 6 kereta/6両編成

2. Percepatan/起動加速度 : 3,3 km/h/s

3. Kecepatan operasional/営業最高速度 : 110 km/h

4. Kecepatan maksimum/設計最高速度 : 120 km/h

5. Perlambatan/減速度 :

- 3,5 km/h/s（biasa/常用最大）

- 4,5 km/h/s (darurat/非常)

6. Kapasitas per kereta/車両定員 :

- Ujung/先頭車: 141 orang/人 (48 tempat duduk/座席)

- Tengah/中間車: 152 orang/人 (51-54 tempat duduk/座席)

7. Kapasitas rangkaian/編成定員 :

- 6 kereta/6両編成: 890 orang/人 (+/- 312 tempat duduk/座席)

8. Panjang kereta/全長 :

- Ujung/先頭車: 20.200 mm (20,2 m)

- Tengah/中間車: 20.000 mm (20 m)

9. Lebar kereta/全幅 : 2.820 mm (2,82 m)

10. Tinggi kereta/全高 : 4.050 mm (4,05 m)

11. Massa per kereta/車両質量 :

- Kereta berkabin ujung depan (T2C) = +/- 27 ton

- Kereta bermotor traksi pantograf tunggal (M3) = 30,9 ton

- Kereta bermotor traksi tanpa pantograf (M2) = 32 ton

- Kereta bermotor traksi pantograf ganda (M1) = 32,9 ton

- Kereta pengikut (T) = 26,3 ton

- Kereta berkabin ujung belakang (T1C) = +/- 27 ton

12. Massa total rangkaian/編成質量 : +/- 178 ton

13. Lebar rel/軌間 : 1.067 mm

14. Mode kelistrikan/電気方式 : 1.500 V DC sistem aliran atas (1.500 V 直流、架空電車線方式)

15. Gear ratio/歯車比 : 87:14 (6,21)

16. Pengendali/制御装置 : Toshiba VVVF-IGBT Inverter Control/東芝IGBT-VVVFインバータ制御方式

17. Drive unit/駆動装置 : Gardan paralel TD-driven poros pejal/TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式

18. Bogie/台車 : TS-1019A, TS-1020A bolsterless dengan pegas udara/ボルスタレス方式空気バネ台車

19. Sistem pengereman/ブレーキ方式 : Pengereman elektropneumatik regeneratif HRDA-2/回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ

20. Sistem keamanan/保安装置 : Tokyu & Tokyo Metro CS-ATC, ATO & TASC

21. Tahun pembuatan/製造年 : 2003 (Heisei 15/平成15年)

Stamformasi rangkaian ini secara umum adalah sebagai berikut:

- Rangkaian 5181F sampai dengan 5190F*

Kereta 1 (1号) : KuHa (クハ) 5180 (T2C)

Kereta 2 (2号) : DeHa (デハ) 5280 (M3)

Kereta 3 (3号) : SaHa (サハ) 5380 (T)

Kereta 4 (4号) : DeHa (デハ) 5480 (M2)

Kereta 5 (5号) : DeHa (デハ) 5580 (M1)

Kereta 6 (6号) : KuHa (クハ) 5680 (T1C)

* angka 80 diganti dengan angka nomor urut produksi unit kereta

Keterangan:

KuHa (クハ) T1C/T2C = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak berkabin masinis

DeHa (デハ) M1 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas) model single arm berjumlah 2 buah

DeHa (デハ) M2 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak tanpa pantograf

DeHa (デハ) M3 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas) model single arm berjumlah 1 buah

SaHa (サハ) T = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak

Pada seri ini terdapat perbedaan pada penampil tujuan interior, yaitu pada rangkaian batch awal (5181F) menggunakan LED berjalan seperti halnya di KRL Tokyo Metro seri 05, sedangkan batch lainnya menggunakan model LCD yang sama seperti yang ada di Seibu 6000 (profil rangkaian Seibu ini akan dibahas dalam lain kesempatan).

Demikian apa yang dapat penulis sampaikan pada saat ini, semoga informasi ini bermanfaat bagi pembaca sekalian.

Sumber foto seri 5080: Tokyu Hensei Shashin

JR East EV-E301 Energy Storage Vehicle - JR東日本EV-E301系

Pada kesempatan ini penulis akan menjelaskan tentang rencana unit kereta baru JR East yang diberi kode EV-E301, di mana EV adalah kependekan dari "Energy Storage Vehicle".

Konsep yang ditawarkan pada rangkaian KRL ini adalah penyimpanan energi dengan menggunakan tenaga baterai, di mana pada lintas dengan elektrifikasi (memiliki kabel listrik aliran atas) rangkaian kereta akan berjalan selayaknya KRL biasa, akan tetapi ditambah dengan pengisian baterai yang mana daya dari baterai digunakan apabila rangkaian kereta memasuki bagian jalur yang tidak dielektrifikasi (tanpa kabel listrik aliran atas).

Untuk mencegah hilangnya daya selama perjalanan di lintas non elektrifikasi, tersedia sistem pengisian baterai di beberapa stasiun yang mana pantograf akan dinaikkan untuk mengisi daya sebelum melanjutkan perjalanan ke stasiun berikutnya.

Gambaran dari sistem penyimpanan daya pada rangkaian adalah sebagai berikut, yang telah penulis terjemahkan sendiri ke bahasa Indonesia dari dokumen resmi JR East:

 Skema pengisian dan penggunaan baterai (klik untuk memperbesar)

Konfigurasi EV-E301 sendiri terdiri dari 2 unit kereta yang semuanya memiliki baterai, 3 pintu ruang penumpang di setiap sisinya, 1 pintu penghubung kabin masinis ke ruang penumpang dan 2 pintu samping kabin masinis dengan perincian seperti pada ilustrasi berikut:

Formasi EV-E301 (klik untuk memperbesar)

Gambar desain prototipe EV-E301 (klik untuk memperbesar)

KRL ini menggunakan bodi alumunium alloy dengan spesifikasi sementara ada pada penjelasan berikut ini.

1. Formasi/編成 :

- 2 kereta/2両編成

2. Percepatan/起動加速度 : 3,3 km/h/s

3. Kecepatan operasional/営業最高速度 : 90 km/h

4. Kecepatan maksimum/設計最高速度 : 100 km/h

5. Kapasitas per kereta/車両定員 :

- KuMoHa (クモハ) EV-E300 (MC2): 131 orang/人 (48 tempat duduk/座席)

- KuMoHa (クモハ) EV-E301 (MC1): 134 orang/人 (51 tempat duduk/座席)

6. Jenis kursi/座席配置: long seat (melintang lurus)

7. Kapasitas & jenis baterai/蓄電池: 600 V/95 kWh Li-Ion

Menurut dokumen resmi dari pihak JR East, prototipe pertama rangkaian KRL ini akan mulai dioperasikan pada awal tahun 2014, sebagai referensi untuk KiHa E200 (KRD hybrid yang sudah lebih dulu beroperasi).

Demikian informasi yang dapat penulis sampaikan saat ini, semoga bermanfaat.

Dokumen berbahasa Jepang dari ilustrasi di atas dapat diperoleh pada tautan berikut:

Japan Railways East Railway Company Press

** Ralat per 06 Desember:

Nama stasiun tempat pengisian baterai KRL tersebut pada daerah penggunaan telah diubah menjadi Karasuyama, karena menggunakan sistem bacaan kun-yomi. Penulis mohon maaf atas kekeliruan cara pembacaan huruf kanji dari dokumen yang ada.

Tobu 634 Series Skytree Train - 東武634系 -スカイツリートレン-

Pada kesempatan kali ini penulis akan menjelaskan tentang rangkaian KRL Tobu seri 634 yang disebut juga "Skytree Train", yang mana seri ini merupakan peremajaan dari 2 rangkaian seri 6050 batch akhir dengan 2 unit kereta per rangkaian.

Seri 634 ini didesain khusus oleh Japan Transport Engineering Company (総合車両製作所) yang merupakan penamaan baru dari Tokyu Car Corporation (berdiri sejak 1948) dengan mengambil rangkaian 6177F dan 6178F dari Tobu seri 6050 sebagai basisnya, sehingga secara teknis sistem penggerak yang dipergunakan sama dengan seri 6050.

Akan tetapi, pada eksterior dan interior terdapat perbedaan yang mencolok, yaitu sepasang pintu di dekat kabin masinis telah dihilangkan dan diganti dengan bodi bertuliskan logo "SKYTREE TRAIN", kemudian interiornya berubah total dengan tidak lagi menggunakan model kursi yang berhadapan seperti KRD KiHa milik JR East, tetapi menggunakan model kursi busa dengan motif warna merah muda dan biru gelap ditambah dengan berbagai fasilitas ekstra yang tidak dimiliki seri 6050.

Seri 634 ini mulai beroperasi pada 27 Oktober yang lalu dengan tema "Tokyo Skytree Town" dan melayani operasi pada lintas Tobu Isesaki, Tobu Nikko & Tobu Kinugawa.

Gambaran KRL seri 634 tersebut adalah sebagai berikut:

Tobu 634, lintas Isesaki

634系、伊勢崎線

Spesifikasi dari KRL berbodi mild-steel ini adalah sebagai berikut:

1. Formasi/編成 :
- 2 kereta/2両編成

2. Percepatan/起動加速度 : 1,65 km/h/s

3. Kecepatan operasional/営業最高速度 : 110 km/h

4. Kecepatan maksimum/設計最高速度 : 120 km/h

5. Perlambatan/減速度 :

- 3,5 km/h/s（biasa/常用最大）

- 4,5 km/h/s (darurat/非常)

6. Kapasitas per kereta/車両定員 :

- MoHa (モハ) 634-01: 150 orang/人 （72 orang/人 dengan tempat duduk khusus/うち座席）
- KuHa (クハ) 634-02: 145 orang/人 （68 orang/人 dengan tempat duduk khusus/うち座席）

7. Kapasitas rangkaian/編成定員 : 295 orang/人

8. Panjang kereta/全長 : 20.000 mm (20 m)

9. Lebar kereta/全幅 : 2.878 mm (2,878 m)

10. Tinggi kereta/全高 : 4.200 mm (4,2 m)

11. Massa per kereta/車両質量 :

- MoHa (モハ) 634-01: 40 ton
- KuHa (クハ) 634-02: 34 ton

12. Massa total rangkaian/編成質量 : 74 ton

13. Lebar rel/軌間 : 1.067 mm

14. Mode kelistrikan/電気方式 : 1.500 V DC sistem aliran atas (1.500 V 直流、架空電車線方式)

15. Gear ratio/歯車比 : 85:16 (5,31)

16. Pengendali/制御装置 : Multistage electric camshaft controller jenis Hitachi MMT-HTB-10L

17. Drive unit/駆動装置 : Gardan paralel jenis hollow-shaft flexible coupling/可撓継手式中空軸平行カルダン

18. Bogie/台車 : Sumitomo FS357~TRS-63M/FS-057~TRS-63T

19. Sistem pengereman/ブレーキ方式 : Direct electromagnetic power brake combination HSC-D/発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ (HSC-D)

20. Sistem keamanan/保安装置 : Tobu ATS

21. Tahun pembuatan/製造年 : 1985 (Showa 60/昭和60年)

Formasi dari Skytree Train terdiri dari 2 unit kereta untuk setiap rangkaian, dengan perincian sementara sebagai berikut:

• 634-1F = MoHa (モハ) 634-11 (MC) - KuHa (クハ) 634-12 (TC)

• 634-2F = MoHa (モハ) 634-21 (MC) - KuHa (クハ) 634-22 (TC)

 di mana MoHa 634 merupakan eks MoHa 6150 dan KuHa 634 merupakan eks KuHa 6250. Pada unit MoHa 634 sendiri terpasang pantograf dengan model gunting/silang X di bawah (下枠交差式パンタグラフ).

Keterangan:

MC = kereta bermotor traksi dengan kabin masinis dan pantograf
TC = kereta pengikut tanpa motor traksi dengan kabin masinis

Demikianlah informasi yang dapat penulis sampaikan kali ini, semoga bermanfaat bagi pembaca sekalian.

Sumber gambar: Wikimedia Commons

Tokyu 5050 & Batch 4000 - 東急5050系と4000番台

Tokyu 5050 merupakan rangkaian kereta api rel listrik (KRL) pengembangan lanjutan dari seri 5000, yang beroperasi di jalur Toyoko/Yokohama Minatomirai dari stasiun Shibuya hingga stasiun Motomachi-chukagai, dengan perjalanan terusan atau thru-service ke jalur Tokyo Metro Hibiya yang berpangkal di dipo Motosumiyoshi. Seri 5050 sendiri memiliki "anak" yaitu batch 4000 dengan desain yang nyaris sama, di mana satu rangkaiannya terdiri dari 10 unit kereta dan dioperasikan untuk melayani jalur Toyoko, jalur Tokyo Metro Yurakucho/Fukutoshin dari Shibuya hingga Wakoshi dan jalur Seibu Ikebukuro yang merupakan thru-service dari jalur Tokyo Metro yang telah dinyatakan sebelumnya. Tidak hanya itu saja, seri 5050 batch 4000 ini juga direncanakan akan melayani thru-service ke jalur Tobu Tojo (東上線) hingga Shinrinkoen dengan melewati jalur Fukutoshin & Yurakucho dari Wakoshi mulai tahun depan.

Pada awalnya batch 4000 ini disebut dengan seri 4000 oleh pengamat perkeretaapian, akan tetapi mengingat desainnya berbasis seri 5050 (dan adanya mitos angka 4 di Jepang yang diyakini membawa kesialan apabila digunakan dalam hal tertentu) maka oleh pihak Tokyu dinamai sebagai seri 5050 batch 4000 (5050-kei 4000-bandai, 5050系4000番台) atau 5050-4000, seperti halnya penomoran ala JR East yang memiliki KRL seri E233 batch 5000.

Dengan spesifikasi yang hampir sama seperti halnya seri 5000 di lintas Toyoko, KRL ini berjumlah keseluruhan (sementara) 290 unit dengan perincian 200 unit untuk formasi 8 kereta dan 90 unit untuk formasi 10 kereta.

Dalam operasinya, KRL seri 5050 dan batch 4000 melayani rute perjalanan sebagai berikut:

• Tokyu Toyoko: stasiun Shibuya (渋谷) hingga stasiun Yokohama (横浜)
• Yokohama Minatomirai (みなとみらい線): stasiun Yokohama (横浜) hingga stasiun Motomachi-chukagai (元町中華街)
• Tokyo Metro Hibiya: stasiun Naka-meguro (中目黒) hingga stasiun Kita-senju (北千住)
• Tokyo Metro Fukutoshin: stasiun Shibuya (渋谷) hingga stasiun Wakoshi (和光市)
• Seibu Ikebukuro: stasiun Ikebukuro (池袋) hingga stasiun Hanno (飯能)
• Tobu Tojo: stasiun Wakoshi (和光市) hingga stasiun Shinrinkoen (森林公園)  (rencana)

Berikut ini adalah gambaran KRL seri 5050 dan batch 4000:

Seri 5050, rangkaian 8 kereta

5050系、8両編成

Seri 5050 batch 4000, rangkaian 10 kereta

5050系4000番台、10両編成

KRL berbodi baja tahan karat atau stainless steel ini dirakit oleh Tokyu Car Corporation dengan spesifikasi sebagai berikut:

1. Formasi/編成 :

- 8 & 10 kereta/8と10両編成

2. Percepatan/起動加速度 : 3,3 km/h/s

3. Kecepatan operasional/営業最高速度 : 110 km/h

4. Kecepatan maksimum/設計最高速度 : 120 km/h

5. Perlambatan/減速度 :

- 3,5 km/h/s（biasa/常用最大）

- 4,5 km/h/s (darurat/非常)

6. Kapasitas per kereta/車両定員 :

- Ujung/先頭車: 140 orang/人 (48 tempat duduk/座席)

- Tengah/中間車: 151-152 orang/人 (51-54 tempat duduk/座席)

- Kereta 6 pintu/6扉車: 154-155 orang/人 (0-30 tempat duduk/座席)

7. Kapasitas rangkaian/編成定員 :

- 10 kereta/10両編成: 1.496-1.520 orang/人 (+/- 432 tempat duduk/座席)

- 8 kereta/8両編成: 1.198-1.204 orang/人 (+/- 420 tempat duduk/座席)

8. Panjang kereta/全長 :

- Ujung/先頭車: 20.200 mm (20,2 m)

- Tengah/中間車: 20.000 mm (20 m)

9. Lebar kereta/全幅 : 2.820 mm (2,82 m)

10. Tinggi kereta/全高 : 4.050 mm (4,05 m)

11. Massa per kereta/車両質量 :

- Kereta berkabin ujung depan (T2C) = 25,9 ton

- Kereta bermotor traksi pantograf tunggal (M3) = 30,9 ton

- Kereta pengikut (T3) = 24,4 ton

- Kereta bermotor traksi tanpa pantograf (M2) = 32 ton

- Kereta pengikut (T2) = 24,4 ton

- Kereta bermotor traksi pantograf ganda (M1) = 32,9 ton

- Kereta pengikut (T1) = 25 ton

- Kereta berkabin ujung belakang (T1C) = 26 ton

12. Massa total rangkaian/編成質量 : +/- 294 ton (10 kereta/10両編成), +/- 257 ton (8 kereta/8両編成)

13. Lebar rel/軌間 : 1.067 mm

14. Mode kelistrikan/電気方式 : 1.500 V DC sistem aliran atas (1.500 V 直流、架空電車線方式)

15. Gear ratio/歯車比 : 87:14 (6,21)

16. Pengendali/制御装置 : VVVF-IGBT Inverter Control/IGBT-VVVFインバータ制御方式

17. Drive unit/駆動装置 : Gardan paralel TD-driven poros pejal/TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式

18. Bogie/台車 : TS-1019A, TS-1020A bolsterless dengan pegas udara/ボルスタレス方式空気バネ台車

19. Sistem pengereman/ブレーキ方式 : Pengereman elektropneumatik regeneratif HRDA-2/回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ

20. Sistem keamanan/保安装置 : Tokyu & Tokyo Metro CS-ATC (untuk jalur Toyoko), Tobu ATS (untuk batch 4000)

21. Tahun pembuatan/製造年 : 2004 (Heisei 16/平成16年), 2011 (Heisei 23/平成23年)

Stamformasi rangkaian ini secara umum adalah sebagai berikut:

a. Formasi 8 kereta

- Rangkaian 5151F sampai dengan 5175F*

Kereta 1 (1号) : KuHa (クハ) 5150 (T2C)

Kereta 2 (2号) : DeHa (デハ) 5250 (M2)

Kereta 3 (3号) : DeHa (デハ) 5350 (M1)

Kereta 4 (4号) : SaHa (サハ) 5450 (T2)

Kereta 5 (5号) : SaHa (サハ) 5550 (T1)

Kereta 6 (6号) : DeHa (デハ) 5650 (M2)

Kereta 7 (7号) : DeHa (デハ) 5750 (M1)

Kereta 8 (8号) : KuHa (クハ) 5850 (T1C)

- Rangkaian 4101F sampai dengan 4103F*

Kereta 1 (1号) : KuHa (クハ) 4100 (T2C)

Kereta 2 (2号) : DeHa (デハ) 4200 (M2)

Kereta 3 (3号) : DeHa (デハ) 4300 (M1)

Kereta 4 (4号) : SaHa (サハ) 4400 (T3)

Kereta 5 (5号) : SaHa (サハ) 4500 (T2)

Kereta 6 (6号) : DeHa (デハ) 4800 (M2)

Kereta 7 (7号) : DeHa (デハ) 4900 (M1)

Kereta 8 (8号) : KuHa (クハ) 4000 (T1C)

b. Formasi 10 kereta batch 4000

- Rangkaian 4104F sampai dengan 4109F*

Kereta 1 (1号) : KuHa (クハ) 4100 (T2C)

Kereta 2 (2号) : DeHa (デハ) 4200 (M2)

Kereta 3 (3号) : DeHa (デハ) 4300 (M1)

Kereta 4 (4号) : SaHa (サハ) 4400 (T3)

Kereta 5 (5号) : SaHa (サハ) 4500 (T2)

Kereta 6 (6号) : DeHa (デハ) 4600 (M3)

Kereta 7 (7号) : SaHa (サハ) 4700 (T1)

Kereta 8 (8号) : DeHa (デハ) 4800 (M2)

Kereta 9 (9号) : DeHa (デハ) 4900 (M1)

Kereta 10 (10号) : KuHa (クハ) 4000 (T1C)

* angka 00 dan 50 di belakang diganti dengan angka nomor urut produksi unit kereta

Catatan: 4 unit pertama dari DeHa 4600 (DeHa 4601 sampai DeHa 4604) merupakan lepasan dari unit kereta DeHa 5900 (5918, 5919, 5922 dan 5921). Formasi 4101F sampai 4103F sendiri dijadikan 8 unit kereta per set untuk mengakomodasi layanan lokal terusan di jalur Fukutoshin di mana kereta DeHa 4600 dan SaHa 4700 dari ketiga rangkaian tersebut dilepas di dipo Motosumiyoshi.

Keterangan:

KuHa (クハ) T1C/T2C = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak berkabin masinis

DeHa (デハ) M1 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas) model single arm berjumlah 2 buah

DeHa (デハ) M2 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak tanpa pantograf

DeHa (デハ) M3 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas) model single arm berjumlah 1 buah

SaHa (サハ) T1/T2/T3 = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak dengan 4 pintu

Telah dijelaskan pada tulisan sebelumnya tentang Tokyu 5000 bahwa kereta khusus wanita untuk seluruh rangkaian di jalur Toyoko berada pada kereta kelima, yang mana berbeda dari jalur Fukutoshin maupun jalur Tojo yang menempatkan kereta khusus wanita di salah satu kereta ujung pada setiap rangkaian.

Demikian apa yang dapat penulis sampaikan pada saat ini, semoga informasi ini bermanfaat bagi pembaca sekalian.

Sumber foto seri 5050: Tokyu Hensei Shashin

Sumber foto batch 4000: Wikimedia Commons