Selamat Datang! Anda adalah pengunjung ke - ようこそ! あなたは人目のお客様に:

2011-01-27

Renungan Bulanan: Fenomena 'Ecchi Railways' di Kereta Api

Dari pantauan penulis akhir-akhir ini mengenai kondisi KRL di Jabodetabek, ternyata hampir semua KRL yang ber-AC baik hasil hibah atau impor dari Jepang maupun buatan INKA sudah pernah mengalami apa yang disebut "rape" atau aksi pengganjalan pintu, di mana pintu kereta penumpang yang seharusnya tertutup sengaja dibiarkan terbuka dengan cara diganjal atau menutup katup otomatis yang berfungsi untuk melakukan gerakan buka tutup pintu.

Tidak hanya itu, pada umumnya selain terjadi pengganjalan pintu, juga ada penumpang yang nekad naik di atap dengan tujuan untuk menghindari pemeriksaan tiket maupun karena takut terlambat masuk sekolah atau kerja.

Lebih ironis lagi, penulis mendapati ada beberapa anak-anak yang dengan gembiranya berjalan di atap kereta yang mulai berjalan seakan tidak takut pada bahaya sengatan listrik bertegangan tinggi atau jatuh karena tergelincir.

Salah satu dari fenomena ini terekam dalam kamera seperti gambar berikut:


Bagi penulis sendiri, penambahan armada dan sarana kereta api masih belum sepenuhnya efektif dalam menyelesaikan masalah ini, karena tanpa kesadaran dari pengguna kereta api itu sendiri tentu saja upaya semacam itu belum dapat membuahkan hasil yang memuaskan.

Aksi pengganjalan pintu dan keberadaan penumpang yang naik di atap kereta ini dikemas oleh penulis dalam satu istilah yang disebut "ecchi railways", di mana kata "ecchi" sendiri diambil dari bahasa Jepang yang berarti "tindakan yang membahayakan atau memalukan atau mengandung risiko", di mana kata ini secara umum diidentikkan dengan tindakan pemerkosaan atau hal yang berbau seksual terhadap kaum wanita.

Kali ini penulis akan mengajukan sebuah pertanyaan yang sederhana dan siapapun mudah untuk mengerti maksudnya, yaitu:

Sampai kapankah fenomena "ecchi railways" ini akan terus terjadi?

Pertanyaan yang sangat sederhana tersebut ternyata sangat sulit untuk dicari solusi atau jawabannya, bahkan oleh pegawai dan jajaran direksi PT. KAI (Persero) dan PT. KCJ sendiri.

Demikian renungan perkeretaapian bulan ini, semoga kita dapat mengambil hikmah dari apa yang terjadi saat ini.

Rencana Kedatangan KRL Tokyo Metro seri 6000

Berdasarkan berita dari seorang penggemar KA Jepang, untuk awal tahun ini dua set pertama KRL Tokyo Metro seri 6000 telah diangkut dari dipo Shin-kiba menuju pelabuhan Wakasu untuk selanjutnya diangkut ke pelabuhan Kawasaki yang kemudian kedua set tersebut dikapalkan menuju pelabuhan Tanjung Priok.

Dua set KRL yang akan dikirim tersebut adalah rangkaian 6126F (26F) dan rangkaian 6115F (15F) yang memiliki formasi 10 kereta, seperti terlihat dalam foto di bawah ini:



Rangkaian 6115F memiliki dasbor persambungan yang lebar pada kereta 6115, 6215, 6615, 6715, 6815, 6915 dan 6015 seperti layaknya kereta 7117, 7217, 7617, 7717, 7817, 7917 dan 7017 pada rangkaian Tokyo Metro 7000 batch 7117F yang sudah ada di lintas Jabodetabek, sementara rangkaian 6126F sama halnya dengan rangkaian Tokyo Metro 7000 yang lainnya (7121F, 7122F dan 7123F).

Diperkirakan kedua rangkaian ini akan tiba di Jakarta sekitar akhir bulan Februari dan dikirim ke Balai Yasa Manggarai terlebih dahulu sebelum adaptasi wilayah dilakukan.

Terima kasih untuk kontributor perkeretaapian Jepang yaitu Masaaki Yoshida yang sudah mendokumentasikan pengiriman kedua set tersebut.

2011-01-25

Tokyu 8500 Denentoshi & Oimachi Line - 東急8500系田園都市線と大井町線

Tokyu seri 8500 merupakan rangkaian kereta api rel listrik (KRL) yang beroperasi di jalur Den-en-toshi dari stasiun Shibuya hingga stasiun Chuo-Rinkan dan Oimachi dari stasiun Mizonokuchi hingga stasiun Oimachi, di mana untuk jalur Den-en-toshi menggunakan formasi 10 kereta per set dan jalur Oimachi menggunakan formasi 5 kereta per set yang kesemuanya berpangkal di dipo Nagatsuta (長津田).

Rangkaian jalur Den-en-toshi melakukan thru service ke jalur Tokyo Metro Hanzomon beserta Tobu Isesaki (kecuali untuk rangkaian dengan logo K di dalam lingkaran pada kaca tengah bagian depan kabin masinis yang hanya melakukan thru service ke jalur Hanzomon saja).

KRL ini berjumlah 400 unit dengan nomor kereta yang bervariasi untuk setiap setnya, yang memiliki empat pintu untuk ruang penumpang di setiap pintunya, dua pintu untuk akses ke dalam kabin masinis dan satu pintu di bagian muka untuk memenuhi standar keselamatan yang telah ditetapkan di mana konfigurasi ini mengambil konsep dari KRL Tokyu seri 8000. Beberapa set KRL ini menggunakan sistem penggerak berupa field chopper buatan Hitachi yang dilengkapi dengan kendali motor generator (MG) atau inverter statis (SIV) dan ada pula yang menggunakan sistem penggerak VVVF-GTO.

Dalam operasinya, KRL jenis ini melayani rute perjalanan sebagai berikut:
  • Tokyu Den-en-toshi: stasiun Shibuya (渋谷) hingga stasiun Chuo-Rinkan (中央林間)
  • Tokyu Oimachi: stasiun Mizonokuchi (溝の口) hingga stasiun Oimachi (大井町)
  • Tokyo Metro Hanzomon: stasiun Shibuya hingga stasiun Oshiage (押上)
  • Tobu Isesaki: stasiun Hikifune (曳舟) hingga stasiun Minami-kurihashi (南栗橋)
Foto KRL Tokyu 8500:

Den-en-toshi Line


Oimachi Line


KRL ini dirakit oleh Tokyu Car Corporation dengan bodi stainless steel yang memiliki spesifikasi sebagai berikut:

1. Formasi/編成 :
- 5 & 10 kereta/5と10両編成

2. Percepatan/起動加速度 : 3,3 km/h/s

3. Kecepatan operasional/営業最高速度 :
- Jalur Tokyu Den-en-toshi/東横線 - 田園都市線: 110 km/h
- Jalur Tokyo Metro Hanzomon/地下鉄半蔵門線: 100 km/h
- Jalur Oimachi/大井町線: 95 km/h
- Jalur Tobu Isesaki/東武伊勢崎線: 110 km/h

4. Kecepatan maksimum/設計最高速度 : 120 km/h

5. Perlambatan/減速度 :
- 3,5 km/h/s(biasa/常用最大)
- 4,5 km/h/s (darurat/非常)

6. Kapasitas per kereta/車両定員 :
- Ujung/先頭車: 136 orang/人 (48-56 tempat duduk/座席)
- Tengah/中間車: 144 orang/人 (51-64 tempat duduk/座席)

7. Kapasitas rangkaian/編成定員 :
- 8 kereta/8両編成: 1.424 orang/人 (+/- 522 tempat duduk/座席)
- 5 kereta/5両編成: 704 orang/人 (+/- 258 tempat duduk/座席)

8. Panjang kereta/全長 : 20.000 mm (20 m)

9. Lebar kereta/全幅 : 2.800 mm (2,8 m)

10. Tinggi kereta/全高 : 4.100 mm (4,1 m)

11. Massa per kereta/車両質量 :
- Kereta pengendali/制御車: 28,3 - 30 ton
- Kereta bermotor traksi/電動車: 31 - 36 ton

12. Massa total rangkaian/編成質量 : +/- 348 ton (10 kereta/10両編成), +/- 174 ton (5 kereta/5両編成)

13. Lebar rel/軌間 : 1.067 mm

14. Mode kelistrikan/電気方式 : 1.500 V DC sistem aliran atas (1.500 V 直流、架空電車線方式)

15. Gear ratio/歯車比 : Chopper = 85:16 (5,31), VVVF = 113:16 (7,07)

16. Pengendali/制御装置 :
- Field chopper/界磁チョッパ制御方式
- VVVF-GTO Inverter Control/GTO-VVVFインバータ制御方式

17. Drive unit/駆動装置 : Gardan paralel berongga/中空軸平行カルダン駆動方式

18. Bogie/台車 : TS-807M/A/C, TS-815M/A/C jenis pegas udara/軸バネ式空気バネ

19. Sistem pengereman/ブレーキ方式 : ATC dengan pengereman elektrik regeneratif/ATC連動電気指令式空気ブレーキ

20. Sistem keamanan/保安装置 : Tokyu & Tokyo Metro CS-ATC, Tobu ATS (jalur Den-en-toshi)

21. Tahun pembuatan/製造年 : 1975 (Showa 50/昭和50年)

Stamformasi rangkaian ini secara umum adalah sebagai berikut:

a. Jalur Den-en-toshi (田園都市線)

DeHa 86xx (M2C) - DeHa 87xx (M1) - SaHa 89xx (T) - DeHa 88xx/08xx (M2) - DeHa 87xx/07xx (M1) - DeHa 88xx/07xx (M2) - DeHa 87xx/07xx (M1) - SaHa 89xx (T) - DeHa 88xx/08xx (M2) - DeHa 85xx (M1C)

b. Jalur Oimachi (大井町線)

DeHa 86xx (M2C) - DeHa 07xx (M1) - SaHa 89xx (T) - DeHa 08xx (M2) - DeHa 85xx (M1C)

dengan formasi 8M2T untuk jalur Den-en-toshi dan 4M1T untuk jalur Oimachi, di mana xx adalah nomor kereta yang bervariasi dan kereta M1 (nomor 2 baik untuk jalur Den-en-toshi maupun jalur Oimachi) merupakan kereta dengan AC lemah (jaku reibou sha/弱冷房車).

Rangkaian Den-en-toshi terdiri dari 8601F hingga 8637F beserta 8642F (yang mana 8642F ini memiliki sistem penggerak VVVF-GTO pada kereta 0718 dan 0818), sedangkan jalur Oimachi memiliki rangkaian 8638F hingga 8641F.

Kereta yang diawali dengan angka 0 (07xx dan 08xx) merupakan kereta dengan tahun pembuatan di atas tahun 1985 atau Showa 60.

Rangkaian seri ini juga memiliki kereta khusus bagi penumpang wanita (disebut dengan josei 'senyou sharyou/女性専用車両) yang terletak di kereta DeHa 86xx dan DeHa 85xx yang berada pada kedua ujung rangkaian khusus untuk jalur Den-en-toshi.

DeHa (デハ) M1 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas)
DeHa (デハ) M2 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak tanpa pantograf
DeHa (デハ) M1C = kereta dengan motor traksi penggerak, dengan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas), dan kabin masinis
DeHa (デハ) M2C = kereta dengan motor traksi penggerak, berkabin masinis, namun tanpa memiliki pantograf
SaHa (サハ) T = kereta tengah tanpa motor traksi penggerak
VVVF-GTO = Variable Voltage Variable Frequency - Gate Turn Off
8M2T = rangkaian dengan 8 kereta bermotor traksi dan 2 kereta tanpa motor traksi
4M1T = rangkaian dengan 4 kereta bermotor traksi dan 1 kereta tanpa motor traksi

Catatan:

a. Delapan set rangkaian 8 kereta dijual ke PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dengan stamformasi berikut, dengan sistem penamaan Tokyu tetap dipertahankan:

8604F => 8604 - 8704 - 8904 - 8825 - 8719 - 8909 - 8804 - 8504 (kereta 8898 dan 8794 dipindahkan ke rangkaian 8627F)
8607F => 8607 - 8707 - 8948 - 8828 - 8743 - 8924 - 8807 - 8507 (kereta 0810 dan 0712 dirucat)
8608F => 8608 - 8708 - 8949 - 8829 - 8744 - 8925 - 8808 - 8508 (kereta 0813 dan 0713 dirucat)
8610F => 8610 - 8710 - 8951 - 0815 - 0715 - 8927 - 8810 - 8510 (kereta 8831 dan 8746 dirucat)
8611F => 8611 - 8711 - 8911 - 8832 - 8735 - 8928 - 8811 - 8511 (kereta 0816 dan 0716 dirucat)
8612F => 8612 - 8712 - 8912 - 0817 - 0717 - 8929 - 8812 - 8512 (kereta 8833 dan 8736 dirucat)
8613F => 8613 - 8713 - 8913 - 0800 - 8796 - 8930 - 8813 - 8513 (kereta 8834 dan 8737 dirucat)
8618F => 8618 - 8724 - 8935 - 8855 - 8753 - 8954 - 0811 - 8518 (kereta 8846 dan 8780 dirucat)

Set 8604F masih menggunakan MG, sedangkan set lainnya sudah menggunakan SIV dan set 8613F menjadi milik PT. KAI Commuter Jabodetabek yang dikenal dengan nama "Jalur Lintas Jakarta" (JALITA).

b. Enam set rangkaian tiga kereta dijual ke Nagano Electric Railway dengan stamformasi berikut ini:

T1 => MoHa 8511 - SaHa 8551 - MoHa 8501, berasal dari kereta DeHa 8601 - SaHa 8903 - DeHa 8501
T2 => MoHa 8512 - SaHa 8552 - MoHa 8502, berasal dari kereta DeHa 8602 - SaHa 8908 - DeHa 8502
T3 => MoHa 8513 - SaHa 8553 - MoHa 8503, berasal dari kereta DeHa 8603 - SaHa 8905 - DeHa 8503
T4 => MoHa 8514 - SaHa 8554 - MoHa 8504, berasal dari kereta DeHa 8605 - SaHa 8910 - DeHa 8505
T5 => MoHa 8515 - SaHa 8555 - MoHa 8505, berasal dari kereta DeHa 8624 - SaHa 8920 - DeHa 8524
T6 => MoHa 8516 - SaHa 8556 - MoHa 8506, berasal dari kereta DeHa 8841 - SaHa 8944 - DeHa 8730

di mana untuk rangkaian T5 dan T6 pada kereta MoHa 851x salah satu kotak pendinginnya dilepas dan digantikan dengan pantograf, dan kereta ujung pada rangkaian T6 merupakan kereta modifikasi dengan kabin masinis.

Selain itu terdapat dua kereta yaitu 8718 (M1) dan 8824 (M2) yang diikutsertakan dalam rangkaian T3 namun tidak digunakan, sementara sisa kereta lainnya yang tidak ikut diikutsertakan dari rangkaian 8601F, 8602F, 8603F, 8605F dan 8624F telah dirucat (kecuali kereta 8895, 8791, 0704, 8896, 8792, 8897, 8793, 8899 dan 8795 digunakan untuk menggantikan kereta-kereta tengah (M1 + M2) dari rangkaian 8615F, 8617F, 8620F, 8627F dan 8628F yang dirucat).

c. Dua set rangkaian tiga kereta dijual ke Chichibu Railway dan diubah menjadi seri 7000 dengan stamformasi berikut:

7001F => DeHa 7201 - SaHa 7101 - DeHa 7001, berasal dari kereta DeHa 8609 - SaHa 8950 - DeHa 8509
7002F => DeHa 7202 - SaHa 7102 - DeHa 7002, berasal dari kereta DeHa 8809 - SaHa 8926 - DeHa 8709

di mana pada semua kereta DeHa 720x salah satu kotak pendinginnya dilepas dan diganti dengan pantograf, dan kereta ujung pada rangkaian 7002F merupakan kereta modifikasi dengan kabin masinis.

Sama halnya dengan Nagaden, terdapat dua kereta yang turut diikutsertakan dalam pengiriman kedua set tersebut namun tidak dioperasikan, yaitu kereta 8745 (M1) dan 8830 (M2), sementara kereta 0814 dan 0714 yang merupakan bagian dari rangkaian 8609F telah dirucat.

d. Satu unit kereta dari rangkaian 8617F yaitu 8723 diberikan pada Izu Express Electric Railway dan diubah menjadi KuMoHa 8152 (lihat catatan tentang Tokyu 8000).

Demikian artikel tentang KRL Tokyu 8500 ini, semoga informasi yang penulis berikan bermanfaat bagi pembaca.

Apabila ada tulisan penulis yang salah berdasarkan literatur lainnya mohon berkomentar untuk memberi koreksi atas tulisan tersebut.

2011-01-24

Anime Songs: Magia (Puella Magi Madoka Magica ED)


Selamat menikmati lirik lagu ini, urutan pembacaan: atas - kanji, bawah - romaji.

Magia - Puella Magi Madoka Magica (魔法少女まどかマギカ) ED


Song by: kalafina
Lyrics and Arrangement: Kajiura Yuki


多分完成したと思います、間違いなどありましたら、気軽にお知らせください
Tabun kansei shita to omoimasu, machigai nado arimashitara, kigaru ni oshirase kudasai


いつか君が瞳に灯す愛の光が (時を超えて)
Itsuka kimi ga hitomi ni tokisu ai no hikari ga (toki o koete)

滅び急ぐ世界の夢を 確かにひとつ (壊すだろう)
Horobi isogu sekai no yume o - tashika ni hitotsu (kowase darō)


ためらいを飲み干して 君が望むものはなぁに?
Tamerai o nomi hoshite - kimi ga nozomu mo no hanā ni?

どんな欲深い あこがれの行方に 
Donna yoshibukai - akogare no yukue ni

儚い明日はあるの?
Hakanai ashita wa are no?


子供の頃夢にみてた 古の魔法のように
Kodomo no koro yume ni miteta - inishie no mahō o yō ni

闇さえ砕く力で 微笑む君に逢いたい
Yami sazu kudaku chikara de - hohoemu kimi ni aitai


おびえるこの手の中には
Obieru kono te no naka ni wa

手折られた花の勇気 
Taorareta hana no yūki


思いだけが 頼る全て 
Omoidake ga - tayoru subete

光を呼び覚ます 願い
Hikari o yobisamasu - onegai

Anime Songs: Connect (Puella Magi Madoka Magica OP)


Selamat menikmati lirik lagu ini, urutan pembacaan: atas - kanji, bawah - romaji.

Connect (コネクト) - Puella Magi Madoka Magica (魔法少女まどかマギカ) OP


Song by: ClariS
Lyrics and Arrangement: Watanabe Shou


交わした約束忘れないよう 眼を閉じ 確かめる
Kawashita yakusoku wasurenai yō - me o toji - tashikameru

押し寄せた闇 振り払って進むよ
Oshiyoseta yami - furiharatte susume yo


いつになったら 失くした未来を
Itsu ni nattara - ushinaraku shita mirai o

私ここでまた見る事できるの?
Watashi koko de mata miru koto dekiru no?


溢れだした不安の影を 何度でも 裂いて
Afureda shita fuan no kage o - nando demo - saite

この世界歩んでこう
Kono sekai ayundekō


とめどなく刻まれた 時は今 始まりを告げ
Tomedo naku kizamareta - toki wa ima - hajimari o tsuge

変わらない思いをのせ
Kawaranai omoi o no se

閉ざされた扉 開けよう
Tozasareta tobira - ake yō


目覚めた心は 走り出した 
Mezameta kokoro wa - hashiridashita

未来を描くため
Mirai o kakutame


難しい道で立ち止まっても
Muzukashii michi de tachidomatte mo

空はきれいな青さで いつも待っててくれる
Sora wa kirei na aosa de - itsumo matte te kureru

だから怖くない
Dakara kowakunai

もう何があっても挫けない
Mō nani ga atte mokujikenai


振り返れば仲間がいて
Furikaereba nakama ga ite

気がつけば優しく包まれてた
Ki ga tsukeba yasashiku tsutsumareteta


何もかもが歪んだ世界で
Nani mo ka mo ga yuganda sekai de

唯一信じれるここが救いだった
Yuiichi shinjireru koko ga sukuidatta


喜びも悲しみも わけあえば強まる想い
Yorokobi mo kanashimi mo - wake aeba tsuyomaru omoi

この声が届くのなら
Kono koe ga todoku no nara

きっと奇跡はおこせるだろう
Kitto kiseki wa okoseru darō


交わした約束忘れないよう 眼を閉じ 確かめる
Kawashita yakusoku wasurenai yō - me o toji - tashikameru

押し寄せた闇 振り払って進むよ
Oshiyoseta yami - furiharatte susumu yo

どんなに大きな壁があっても
Donna no ooki na kabe ga atte mo

越えてみせるからきっと
Koete miseru kara kitto

明日信じて祈って
Ashita shinjite inotte


壊れた世界で彷徨って私は
Kowareta sekai de samayotte watashi wa

引き寄せられるように辿り着いた
Hiki yoserareru yō ni tadoritsuita

目覚めた心は走り出した 未来を描くため
Mezameta kokoro wa hashiridashita - mirai o egaku tame

難しい道で立ち止まっても
Muzukashii michi de tachidomatte mo

空はきれいな青さで いつも待っててくれる
Sora wa kirei na aosa de - itsumo matte te kureru

だから怖くない
Dakara kowakunai

もう何があっても挫けない
Mō nani ga atte mokujikenai


ずっと明日待って
Zutto ashita matte

2011-01-14

Tokyu 8000 Toyoko & Oimachi Line - 東急8000系東横線と大井町線

Tokyu seri 8000 merupakan rangkaian kereta api rel listrik (KRL) yang beroperasi di jalur Toyoko dari stasiun Shibuya hingga stasiun Motomachi-chukagai dan Oimachi dari stasiun Mizonokuchi hingga stasiun Oimachi, di mana untuk jalur Toyoko menggunakan formasi 8 kereta per set dan jalur Oimachi menggunakan formasi 5 kereta per set.

KRL ini berjumlah 187 unit dengan nomor kereta yang bervariasi untuk setiap setnya, yang memiliki empat pintu untuk ruang penumpang di setiap pintunya, dua pintu untuk akses ke dalam kabin masinis dan satu pintu di bagian muka untuk memenuhi standar keselamatan yang telah ditetapkan. KRL ini semuanya menggunakan sistem penggerak berupa field chopper buatan Hitachi yang dilengkapi dengan kendali inverter statis (SIV).

Dalam operasinya, KRL jenis ini melayani rute perjalanan sebagai berikut:
  • Tokyu Toyoko: stasiun Shibuya hingga stasiun Motomachi-chukagai (元町中華街) terusan Yokohama (横浜) - jalur Minatomirai (みなとみらい線)
  • Tokyo Oimachi: stasiun Mizonokuchi (溝の口) hingga stasiun Oimachi (大井町)
Foto KRL Tokyu 8000:

Toyoko Line






Oimachi Line

KRL ini dirakit oleh Tokyu Car Corporation dengan bodi stainless steel yang memiliki spesifikasi sebagai berikut:

1. Formasi/編成 :
- 5 & 8 kereta/5と8両編成

2. Percepatan/起動加速度 : 3,3 km/h/s

3. Kecepatan operasional/営業最高速度 :
- Jalur Tokyu Toyoko - Den-en-toshi/東横線 - 田園都市線: 110 km/h
- Jalur Oimachi/大井町線: 95 km/h

4. Kecepatan maksimum/設計最高速度 : 120 km/h

5. Perlambatan/減速度 :
- 3,5 km/h/s(biasa/常用最大)
- 4,5 km/h/s (darurat/非常)

6. Kapasitas per kereta/車両定員 :
- Ujung/先頭車: 136 orang/人 (48-56 tempat duduk/座席)
- Tengah/中間車: 144 orang/人 (54-64 tempat duduk/座席)

7. Kapasitas rangkaian/編成定員 :
- 8 kereta/8両編成: 1.124 orang/人 (+/- 496 tempat duduk/座席)
- 5 kereta/5両編成: 692 orang/人 (+/- 258 tempat duduk/座席)

8. Panjang kereta/全長 : 20.000 mm (20 m)

9. Lebar kereta/全幅 : 2.800 mm (2,8 m)

10. Tinggi kereta/全高 : 4.145 mm (4,145 m)

11. Massa per kereta/車両質量 :
- Kereta pengendali/制御車: 27,0 - 31,8 ton
- Kereta bermotor traksi/電動車: 31,5 - 35,7 ton

12. Massa total rangkaian/編成質量 : +/- 277,8 ton

13. Lebar rel/軌間 : 1.067 mm

14. Mode kelistrikan/電気方式 : 1.500 V DC sistem aliran atas (1.500 V 直流、架空電車線方式)

15. Gear ratio/歯車比 : 85:16 (5,31)

16. Pengendali/制御装置 : Hitachi & MMC-HTR -20A/C/D/F paralel/日立MMC-HTR-20A/C/D/Fなど

17. Drive unit/駆動装置 : Gardan paralel berongga/中空軸平行カルダン駆動方式

18. Bogie/台車 : TS-815, TS-815C, TS-815F bolsterless/ボルスタレス

19. Sistem pengereman/ブレーキ方式 : ATC dengan pengereman elektrik regeneratif/ATC連動電気指令式空気ブレーキ

20. Sistem keamanan/保安装置 : Tokyu ATS, ATS-P, CS-ATC

21. Tahun pembuatan/製造年 : 1969 (Showa 44/昭和44年)

Stamformasi rangkaian ini secara umum adalah sebagai berikut:

a. Jalur Toyoko

KuHa 80xx (T2C) - DeHa 82xx (M2) - DeHa 81xx (M1) - DeHa 82xx (M2) - DeHa 81xx (M1) - DeHa 82xx (M2) - DeHa 81xx (M1) - KuHa 80xx (T1C)

b. Jalur Oimachi

KuHa 80xx (T2C) - DeHa 81xx (M1) - DeHa 82xx (M2) - DeHa 81xx (M1) - KuHa 80xx (T1C)

dengan formasi 6M2T untuk jalur Toyoko dan 3M2T untuk jalur Oimachi, di mana xx adalah nomor kereta yang bervariasi dan kereta M1 (nomor 3 untuk jalur Toyoko dan nomor dua untuk jalur Oimachi) merupakan kereta dengan AC lemah (jaku reibou sha/弱冷房車).

KuHa (クハ) TC = kereta tanpa motor traksi penggerak dengan kabin masinis
DeHa (デハ) M1 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas)
DeHa (デハ) M2 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak tanpa pantograf
6M2T = rangkaian dengan 6 kereta bermotor traksi dan 2 kereta tanpa motor traksi
3M2T = rangkaian dengan 3 kereta bermotor traksi dan 2 kereta tanpa motor traksi

Catatan:

a. Tiga set rangkaian 8 kereta dijual ke PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dengan stamformasi berikut, dengan sistem penamaan Tokyu tetap dipertahankan:

8003F => 8003 - 8202 - 8104 - 8263 - 8142 - 8213 - 8103 - 8004
8007F => 8007 - 8245 - 8107 - 8260 - 8137 - 8204 - 8108 - 8008
8039F => 8039 - 8248 - 8158 - 8218 - 8164 - 8249 - 8159 - 8040

di mana kereta 8003, 8004, 8103, 8104 dan 8202 berasal dari jalur Oimachi, sedangkan tiga kereta lainnya pada rangkaian 8003F berasal dari rangkaian 8025F milik jalur Toyoko.

b. 44 unit kereta jalur Toyoko dialihkan ke Izu Express Electric Railway (Izukyuko) dengan stamformasi berikut:

- Rangkaian TA

TA1 => KuHa 8011 - MoHa 8201 - KuMoHa 8157, berasal dari kereta KuHa 8011 - DeHa 8112 - DeHa 8138
TA2 => KuHa 8012 - MoHa 8202 - KuMoHa 8151, berasal dari kereta KuHa 8011 - DeHa 8130- DeHa 8155
TA3 => KuHa 8013 - MoHa 8203 - KuMoHa 8153, berasal dari kereta KuHa 8011 - DeHa 8151- DeHa 8121
TA4 => KuHa 8014 - MoHa 8204 - KuMoHa 8154, berasal dari kereta KuHa 8011 - DeHa 8153- DeHa 8123
TA5 => KuHa 8015 - MoHa 8205 - KuMoHa 8155, berasal dari kereta KuHa 8011 - DeHa 8124- DeHa 8126
TA6 => KuHa 8016 - MoHa 8206 - KuMoHa 8156, berasal dari kereta KuHa 8011 - DeHa 8114- DeHa 8132
TA7 => KuHa 8017 - MoHa 8207 - KuMoHa 8152, berasal dari kereta KuHa 8015 - DeHa 8116 - DeHa 8723
TA8 => KuHa 8018 - MoHa 8208 - KuMoHa 8158, berasal dari kereta KuHa 8019 - DeHa 8118- DeHa 8136

- Rangkaian TB

TB1 => KuMoHa 8257 - MoHa 8101 - KuHa 8001, berasal dari kereta KuHa 8017 - DeHa 8111 - KuHa 8012
TB2 => KuMoHa 8251 - MoHa 8102 - KuHa 8002, berasal dari kereta KuHa 8035 - DeHa 8129 - KuHa 8030
TB3 => KuMoHa 8253 - MoHa 8103 - KuHa 8003, berasal dari kereta KuHa 8021 - DeHa 8150 - KuHa 8044
TB4 => KuMoHa 8254 - MoHa 8104 - KuHa 8004, berasal dari kereta KuHa 8033 - DeHa 8157 - KuHa 8034
TB5 => KuMoHa 8255 - MoHa 8105 - KuHa 8005, berasal dari kereta KuHa 8025 - DeHa 8123 - KuHa 8024
TB6 => KuMoHa 8256 - MoHa 8106 - KuHa 8006, berasal dari kereta KuHa 8031 - DeHa 8113 - KuHa 8014
TB7 => KuMoHa 8252 - MoHa 8107 - KuHa 8007, berasal dari kereta KuHa 8049 - DeHa 8115 - KuHa 8016

di mana kereta 8723 berasal dari rangkaian KRL Tokyu 8500 seri 8617F, dan kereta KuMoHa 815x merupakan kereta modifikasi yang dilengkapi kabin masinis.

Kereta KuMoHa 825x juga turut dimodifikasi dengan mengurangi satu boks pendingin dan memodifikasinya menjadi pantograf berjenis single-arm.

c. Sisa kereta yang tidak lagi dioperasikan seluruhnya telah dirucat oleh pihak Tokyu agar suku cadang bagi kereta sejenis yang masih dioperasikan tetap tersedia.

Demikian artikel tentang KRL Tokyu 8000 ini, semoga informasi yang penulis berikan bermanfaat bagi pembaca.

Apabila ada tulisan penulis yang salah berdasarkan literatur lainnya mohon berkomentar untuk memberi koreksi atas tulisan tersebut.

Tokyu 7200 Meguro Line - 東急7200系目黒線

Tokyu seri 7200 merupakan rangkaian kereta api rel listrik (KRL) yang beroperasi di jalur Meguro dari stasiun Meguro atau Shibuya hingga stasiun Kamata, yang mana keseluruhan unitnya yang penulis dapatkan berjumlah 10 rangkaian dengan masing-masing rangkaian rata-rata terdiri dari 4 unit kereta, sehingga berjumlah 40 unit kereta.

KRL ini memiliki tiga pintu untuk ruang penumpang, tiga pintu untuk akses ke dalam kabin masinis dan satu pintu di bagian muka kabin masinis, di mana sistem penggerak kereta ini menggunakan kendali hambatan elektrik atau rheostatik yang dilengkapi dengan motor generator (MG).

Sistem penampil jurusan pada seluruh unit KRL ini masih menggunakan sistem gulung manual yang dikendalikan dari dalam kabin masinis pada setiap kereta ujung yang memilikinya.

Selain 40 unit yang telah ada, terdapat juga 3 unit kereta penolong yang berstamformasi DeYa (デヤ) 7200 - SaYa (サヤ) 7590 - DeYa (デヤ) 7290, di mana kereta penolong ini memiliki dua pantograf dan kabin masinis rakitan pada kereta DeYa 7200 beserta DeYa 7290, dan juga memiliki pola warna kuning-merah-biru untuk membedakannya dengan seri 7200 yang lainnya.

Foto KRL Tokyu 7200:

Toyohashi Railway

Ueda Electric Railway


Kereta penolong


KRL ini dirakit oleh Tokyu Car Corporation dengan bodi stainless steel yang memiliki spesifikasi sebagai berikut:

1. Formasi/編成 : 2, 3, 4, 6, 8 kereta/2、3、4、6、8両編成

2. Percepatan/起動加速度 :
- 2 kereta (1M1T)/2両編成: 2,5 km/h/s
- 3 kereta (2M1T)/3両編成: 2,7 km/h/s
- 4 kereta (3M1T)/4両編成: 3,0 km/h/s

3. Kecepatan operasional/営業最高速度 : 100 km/h

4. Kecepatan maksimum/設計最高速度 : 100 km/h

5. Perlambatan/減速度 :
- 3,5 km/h/s(biasa/常用最大)
- 4,5 km/h/s (darurat/非常)

6. Kapasitas per kereta/車両定員 :
- Ujung/先頭車: 140 orang/人 (48 tempat duduk/座席)
- Tengah/中間車: 150 orang/人 (56 tempat duduk/座席)

7. Panjang kereta/全長 : 18.000 mm (18 m)

8. Lebar kereta/全幅 :
- Ujung/先頭車: 2.744 mm (2,744 m)
- Tengah/中間車: 2.740 mm (2,74 m)

9. Tinggi kereta/全高 : 4.100 mm (4,1 m)

10. Massa per kereta/車両質量 :
- DeHa 7200/デハ7200: 33,3 - 34,0 ton
- KuHa 7500/クハ7500: 21,0 - 24,5 ton

11. Lebar rel/軌間 : 1.067 mm

12. Mode kelistrikan/電気方式 : 1.500 V DC sistem aliran atas (1.500 V 直流、架空電車線方式)

13. Gear ratio/歯車比 : 86:15 (5,73)

14. Pengendali/制御装置 : Kendali hambatan elektrik berporos (rheostatik)/電動カム軸式抵抗制御

15. Drive unit/駆動装置 : Gardan paralel berongga/中空軸平行カルダン駆動方式

16. Bogie/台車 : TS-708, TS-839A dengan pegas udara/軸バネ式空気バネ

17. Sistem pengereman/ブレーキ方式 : ATS dengan pengereman elektrik regeneratif/ATS連動電気指令式空気ブレーキ

18. Sistem keamanan/保安装置 : Tokyu ATS

19. Tahun pembuatan/製造年 : 1967 (Showa 42/昭和42年)

Stamformasi rangkaian ini secara umum adalah sebagai berikut:


  1. 2 kereta: DeHa 72xx (M1C) - KuHa 75xx (TC)





  2. 3 kereta: DeHa 72xx (M1C) - DeHa 72xx/73xx/74xx (M2/M1C) - KuHa 75xx (TC)





  3. 4 kereta: DeHa 72xx (M1C) - DeHa 72xx/73xx/74xx (M2) - DeHa 72xx/73xx/74xx (M1) - KuHa 75xx (TC)





  4. 6 kereta: formasi 4 kereta + 2 kereta





  5. 8 kereta: formasi 4 kereta + 4 kereta




  6. dengan xx adalah nomor kereta yang angkanya bervariasi.

    Keterangan:

    TC = kereta tanpa motor traksi penggerak dengan kabin masinis
    M1 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas)
    M2 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas)
    M1C = kereta dengan motor traksi penggerak, dengan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas), dan kabin masinis

    Catatan:

    a. 8 unit kereta dijual ke Ueda Electric Railway dengan stamformasi sebagai berikut:

    7252F => KuHa 7552 - MoHa 7252, berasal dari kereta KuHa 7557 - DeHa 7252
    7253F => KuHa 7553 - MoHa 7253, berasal dari kereta KuHa 7553 - DeHa 7253
    7254F => KuHa 7554 - MoHa 7254, berasal dari kereta KuHa 7511 - DeHa 7254
    7255F => KuHa 7555 - MoHa 7255, berasal dari kereta KuHa 7558 - DeHa 7258

    b. 2 unit kereta bermotor traksi dan berkabin masinis (M1C) dijual ke Towada Kanko Electric Railway dengan nomor MoHa 7305 - MoHa 7204, yang berasal dari kereta DeHa 7351 - DeHa 7211. Kedua kereta dilengkapi dengan kabin masinis rakitan yang mana bentuk muka kabin rakitan ini menyerupai muka KRL Tokyu 8000.

    c. 30 unit kereta sisanya dijual ke Toyohashi Railway atau Toyotetsu dengan stamformasi berikut ini:

    1801F => MoHa 1801 - MoHa 1811 - KuHa 2801, berasal dari kereta DeHa 7204 - DeHa 7209 - KuHa 7502
    1802F => MoHa 1802 - MoHa 1812 - KuHa 2802, berasal dari kereta DeHa 7206 - DeHa 7207 - KuHa 7507
    1803F => MoHa 1803 - MoHa 1813 - KuHa 2803, berasal dari kereta DeHa 7201 - DeHa 7210 - KuHa 7504
    1804F => MoHa 1804 - MoHa 1854 - KuHa 2804, berasal dari kereta DeHa 7212 - DeHa 7301 - KuHa 7501
    1805F => MoHa 1805 - MoHa 1855 - KuHa 2805, berasal dari kereta DeHa 7208 - DeHa 7302 - KuHa 7508
    1806F => MoHa 1806 - MoHa 1856 - KuHa 2806, berasal dari kereta DeHa 7205 - DeHa 7401 - KuHa 7505
    1807F => MoHa 1807 - MoHa 1857 - KuHa 2807, berasal dari kereta DeHa 7251 - DeHa 7351 - KuHa 7554
    1808F => MoHa 1808 - MoHa 1858 - KuHa 2808, berasal dari kereta DeHa 7260 - DeHa 7452 - KuHa 7560
    1809F => MoHa 1809 - MoHa 1859 - KuHa 2809, berasal dari kereta DeHa 7256 - DeHa 7451 - KuHa 7552
    1810F => MoHa 1810 - MoHa 1860 - KuHa 2810, berasal dari kereta DeHa 7255 - DeHa 7257 - KuHa 7551

    Demikian artikel tentang KRL Tokyu 7200 ini, semoga informasi yang penulis berikan bermanfaat bagi pembaca.

    Apabila ada tulisan penulis yang salah berdasarkan literatur lainnya mohon berkomentar untuk memberi koreksi atas tulisan tersebut.

    2011-01-11

    JR East 203 Joban Line & Chiyoda Line - JR東日本203系の常磐線と千代田線

    JR East 203 merupakan rangkaian kereta api rel listrik atau KRL yang beroperasi di jalur Joban dan Tokyo Metro Chiyoda yang diproduksi dengan 17 set rangkaian di mana setiap setnya memiliki 10 unit kereta, dengan jumlah keseluruhan armada yang siap operasi mencapai 170 unit kereta yang berpangkal di dipo Matsudo (松戸車区).

    KRL ini memiliki empat pintu untuk ruang penumpang dan tiga pintu untuk akses ke dalam kabin masinis serta satu pintu muka untuk memenuhi standar keselamatan kereta bawah tanah, di mana sistem penggerak KRL ini menggunakan chopper yang dilengkapi thyristor untuk menyalurkan arus listrik ke motor traksi.

    Sistem penampil jurusan pada bagian muka dan samping luar KRL ini seluruhnya menggunakan jenis gulung manual di mana tertera nama stasiun pada setiap segmennya, sedangkan pada bagian dalam interior hanya terdapat peta jalur Joban dan Chiyoda.

    Foto KRL JR East 203:


    KRL dengan bodi dasar alumunium alloy ini dirakit oleh perusahaan Kawasaki Heavy Industries, Nippon Sharyo, Kinki Nippon Car Corporation dan Tokyu Car Corporation, yang mana memiliki spesifikasi sebagai berikut:

    1. Formasi/編成 : 10 kereta/10 両編成

    2. Percepatan/起動加速度 : 3,3 km/h/s

    3. Kecepatan operasional/営業最高速度 :
    - Jalur JR East Joban/国鉄常磐線 = 90 km/h
    - Jalur Tokyo Metro Chiyoda/東京メトロ千代田線 = 80 km/h

    4. Kecepatan maksimum/設計最高速度 : 110 km/h

    5. Perlambatan/減速度 :
    - 3,3 km/h/s (biasa/常用最大)
    - 4,5 km/h/s (darurat/非常)

    6. Kapasitas per kereta/車両定員 :
    - Ujung/先頭車: 136 orang/人 (48 tempat duduk/座席)
    - Tengah/中間車: 144 orang/人 (54 tempat duduk/座席)

    7. Panjang kereta/全長 : 20.000 mm (20 m)

    8. Lebar kereta/全幅 : 2.800 mm (2,8 m)

    9. Tinggi kereta/全高 : 4.086 mm (4,086 m)

    10. Lebar rel/軌間 : 1.067 mm

    11. Mode kelistrikan/電気方式 : 1.500 V DC sistem aliran atas (1.500 V 直流、架空電車線方式)

    12. Keluaran daya motor/モーター出力 : 150 kW per motor/基, motor komutator gulung jenis MT60/直巻整流子電動機 (MT60)

    13. Keluaran daya rangkaian/編成出力 : 3.600 kW

    14. Gear ratio/歯車比 : 85:14 (6,07)

    15. Pengendali/制御装置 :
    - Chopper dengan thyristor jenis CH1A/サイリスタチョッパ制御 (CH1A)
    - Pengendali pelemah medan listrik jenis CS53A/弱め界磁制御 (CS53A)

    16. Drive unit/駆動装置 : Gardan paralel berongga/中空軸平行カルダン駆動方式

    17. Bogie/台車 : DT-46A, TR-234, DT-50A, TR-235A monolink bolsterless/モノリンク式ボルスタレス台車

    18. Sistem pengereman/ブレーキ方式: Pengereman elektromagnetik regeneratif dengan rem tangan/回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ、手ブレーキ

    19. Sistem keamanan/保安装置: ATS-S, ATC-4A (saat perakitan/製造時), ATS-SN, ATC-10 (sekarang/現行)

    20. Pabrik/製造工場 :
    - Kawasaki Heavy Industries/川崎重工業
    - Nippon Sharyo/日本車輌
    - Kinki Nippon Car Corporation/近畿車輌
    - Tokyu Car Corporation/東急車輌製造

    21. Tahun pembuatan/製造年 : 1982 (Showa 57/昭和57年)

    Stamformasi KRL JR East 203 seluruhnya berjumlah 10 kereta per set rangkaian yaitu:

    KuHa 202-xxx (TC2) - MoHa 202-xxx (M2) - MoHa 203-xxx (M1) - SaHa 203-xxx (T) - MoHa 202-xxx (M2) - MoHa 203-xxx (M1) - SaHa 203-xxx (T) - MoHa 202-xxx (M2) - MoHa 203-xxx (M1) - KuHa 202-xxx (TC1)

    dengan konfigurasi 6M4T dan pantograf jenis kubus (diamond-shape) PS-21, di mana xxx adalah nomor batch rangkaian dari 1 hingga 24 untuk batch 0 dan 101 hingga 127 untuk batch 100.

    Data komponen penggerak pada setiap kereta antara lain:
    KuHa (クハ) TC1, TC2 = kosong
    MoHa (モハ) M1 = chopper motor
    MoHa (モハ) M2 = motor generator dan air compressor
    SaHa (サハ) T = kosong

    Rangkaian lengkapnya:

    a. Seri 0

    MaTo 51F: KuHa 202-1 - MoHa 202-3 - MoHa 203-3 - SaHa 203-2 - MoHa 202-2 - MoHa 203-2 - SaHa 203-1 - MoHa 202-1 - MoHa 203-1 - KuHa 203-1, dirakit oleh Kawasaki Heavy Industries

    MaTo 52F: KuHa 202-2 - MoHa 202-6 - MoHa 203-6 - SaHa 203-4 - MoHa 202-5 - MoHa 203-5 - SaHa 203-3 - MoHa 202-4 - MoHa 203-4 - KuHa 203-2, dirakit oleh Kawasaki Heavy Industries

    MaTo 53F: KuHa 202-3 - MoHa 202-9 - MoHa 203-9 - SaHa 203-6 - MoHa 202-8 - MoHa 203-8 - SaHa 203-5 - MoHa 202-7 - MoHa 203-7 - KuHa 203-3, dirakit oleh Nippon Sharyo

    MaTo 54F: KuHa 202-4 - MoHa 202-12 - MoHa 203-12 - SaHa 203-8 - MoHa 202-11 - MoHa 203-11 - SaHa 203-7 - MoHa 202-10 - MoHa 203-10 - KuHa 203-4, dirakit oleh Kawasaki Heavy Industries

    MaTo 55F: KuHa 202-5 - MoHa 202-15 - MoHa 203-15 - SaHa 203-10 - MoHa 202-14 - MoHa 203-14 - SaHa 203-9 - MoHa 202-13 - MoHa 203-13 - KuHa 203-5, dirakit oleh Nippon Sharyo

    MaTo 56F: KuHa 202-6 - MoHa 202-18 - MoHa 203-18 - SaHa 203-12 - MoHa 202-17 - MoHa 203-17 - SaHa 203-11 - MoHa 202-16 - MoHa 203-16 - KuHa 203-6, dirakit oleh Tokyu Car Corporation

    MaTo 57F: KuHa 202-7 - MoHa 202-21 - MoHa 203-21 - SaHa 203-14 - MoHa 202-20 - MoHa 203-20 - SaHa 203-13 - MoHa 202-19 - MoHa 203-19 - KuHa 203-7, dirakit oleh Kinki Nippon Car Corporation

    MaTo 58F: KuHa 202-8 - MoHa 202-24 - MoHa 203-24 - SaHa 203-16 - MoHa 202-23 - MoHa 203-23 - SaHa 203-15 - MoHa 202-22 - MoHa 203-22 - KuHa 203-8, dirakit oleh Kawasaki Heavy Industries

    b. Seri 100

    MaTo 61F: KuHa 202-101 - MoHa 202-103 - MoHa 203-103 - SaHa 203-102 - MoHa 202-102 - MoHa 203-102 - SaHa 203-101 - MoHa 202-101 - MoHa 203-101 - KuHa 203-101, dirakit oleh Kinki Nippon Car Corporation

    MaTo 62F: KuHa 202-102 - MoHa 202-106 - MoHa 203-106 - SaHa 203-104 - MoHa 202-105 - MoHa 203-105 - SaHa 203-103 - MoHa 202-104 - MoHa 203-104 - KuHa 203-102, dirakit oleh Kawasaki Heavy Industries

    MaTo 63F: KuHa 202-103 - MoHa 202-109 - MoHa 203-109 - SaHa 203-106 - MoHa 202-108 - MoHa 203-108 - SaHa 203-105 - MoHa 202-107 - MoHa 203-107 - KuHa 203-103, dirakit oleh Tokyu Car Corporation

    MaTo 64F: KuHa 202-104 - MoHa 202-112 - MoHa 203-112 - SaHa 203-108 - MoHa 202-111 - MoHa 203-111 - SaHa 203-107 - MoHa 202-110 - MoHa 203-110 - KuHa 203-104, dirakit oleh Nippon Sharyo

    MaTo 65F: KuHa 202-105 - MoHa 202-115 - MoHa 203-115 - SaHa 203-110 - MoHa 202-114 - MoHa 203-114 - SaHa 203-109 - MoHa 202-113 - MoHa 203-113 - KuHa 203-105, dirakit oleh Kawasaki Heavy Industries

    MaTo 66F: KuHa 202-106 - MoHa 202-118 - MoHa 203-118 - SaHa 203-112 - MoHa 202-117 - MoHa 203-117 - SaHa 203-111 - MoHa 202-116 - MoHa 203-116 - KuHa 203-106, dirakit oleh Nippon Sharyo

    MaTo 67F: KuHa 202-107 - MoHa 202-121 - MoHa 203-121 - SaHa 203-114 - MoHa 202-120 - MoHa 203-120 - SaHa 203-113 - MoHa 202-119 - MoHa 203-119 - KuHa 203-107, dirakit oleh Kawasaki Heavy Industries

    MaTo 68F: KuHa 202-108 - MoHa 202-124 - MoHa 203-124 - SaHa 203-116 - MoHa 202-123 - MoHa 203-123 - SaHa 203-115 - MoHa 202-122 - MoHa 203-122 - KuHa 203-108, dirakit oleh Kawasaki Heavy Industries

    MaTo 69F: KuHa 202-109 - MoHa 202-127 - MoHa 203-127 - SaHa 203-118 - MoHa 202-126 - MoHa 203-126 - SaHa 203-117 - MoHa 202-125 - MoHa 203-125 - KuHa 203-109, dirakit oleh Tokyu Car Corporation

    Keterangan:

    TC1, TC2 = kereta tanpa motor traksi penggerak dengan kabin masinis
    M1 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf tunggal berjenis kubus (diamond-shape)
    M2 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak tanpa pantograf
    T = kereta tengah tanpa motor traksi penggerak

    Catatan:

    a. Menurut kabar yang beredar, 5 atau 6 set KRL jenis ini diimpor ke Indonesia untuk memenuhi kebutuhan armada KRL Jabodetabek dengan perincian yang sudah tiba di Jakarta adalah:

    - MaTo 51
    - MaTo 52
    - MaTo 66

    di mana rangkaian MaTo 54 dan 68 masih berada di dipo Matsudo serta rangkaian MaTo 69 berada di pelabuhan Niigata.

    b. Rangkaian MaTo 55, MaTo 56, MaTo 57, MaTo 58, MaTo 61, MaTo 62 dan MaTo 63 dikabarkan sudah dirucat oleh pihak JR East.

    c. Rangkaian MaTo 67 akan dialihkan untuk kebutuhan Philippine National Railways (PNR) beserta dengan rangkaian KRD KiHa 52 dan KiHa 59.

    Demikian artikel tentang KRL JR East 203 ini, semoga informasi yang penulis berikan bermanfaat bagi pembaca.

    Apabila ada tulisan penulis yang salah berdasarkan literatur/tulisan lainnya mohon berkomentar untuk memberi koreksi atas tulisan tersebut.

    2011-01-10

    Sekilas tentang KRL INKA-Bombardier

    Beberapa waktu yang lalu, PT. INKA yang bekerjasama dengan Bombardier AG dan KfW Bankengruppe selesai merakit 1 rangkaian KRL baru yang terdiri dari 4 kereta, di mana bentuk muka dan jumlah pintu pada rangkaian tersebut menyerupai muka dan pintu pada KRL-I.

    Foto KRL INKA-Bombardier yang baru selesai dirakit, oleh Arya Saloka:


    Kehadiran KRL ini sekaligus mematahkan anggapan banyak kalangan bahwa PT. KAI (Persero) dan PT. KCJ hanya bergantung pada KRL bekas dari Jepang dalam pengadaan sarana KRL ber-AC di lintas Jabodetabek.

    Untuk berita selanjutnya tentang KRL ini, masih menunggu kabar terbaru dari kontributor di Madiun mengenai rencana perjalanan uji coba dan waktu peresmian set KRL di atas.

    Kedatangan 14 Kereta Penumpang Hibah Eks Aoi Sharyo (Buruu Torein) di Malaysia

    Pada 9 Desember 2010 yang lalu, Keretapi Tanah Melayu Berhad atau KTMB mendatangkan 14 set kereta penumpang eks Blue Train melalui jalur hibah yang sebelumnya dioperasikan oleh JR West dan JR Kyushu, di mana kereta-kereta tersebut masih dinyatakan siap pakai, namun perbedaan lebar rel antara kereta eks Jepang yang tiba yaitu 1067 mm dengan lebar rel yang dipergunakan di Malaysia secara keseluruhan yaitu 1000 mm membuat kereta ini perlu beberapa penyesuaian sebelum dapat dioperasikan di lintas KTMB.

    Ke-14 kereta tersebut antara lain:

    1. OHa (オハ) 14-185

    Asal: JR West (国鉄西日本)
    Jenis: Kereta standar
    Warna: Biru
    Tahun pembuatan: 1974
    Pabrik: Niigata Tekko (新潟鉄鋼)
    Kelas kereta: Lokal (普通)
    Kapasitas: 72 tempat duduk
    Perkiraan berat kosong (berkos): 35 kg

    2. OHa (オハ) 14-257

    Asal: JR West (国鉄西日本)
    Jenis: Kereta standar
    Warna: Putih dengan strip biru dan merah muda
    Tahun pembuatan: 1974
    Tahun rekondisi: 1988
    Pabrik: Niigata Tekko (新潟鉄鋼)
    Kelas kereta: Lokal (普通)
    Kapasitas: 64 tempat duduk
    Perkiraan berat kosong (berkos): 35 kg

    3. OHaFu (オハフ) 15-23

    Asal: JR West (国鉄西日本)
    Jenis: Kereta standar
    Warna: Biru
    Tahun pembuatan: 1973
    Pabrik: Niigata Tekko (新潟鉄鋼)
    Kelas kereta: Lokal (普通)
    Kapasitas: 64 tempat duduk
    Perkiraan berat kosong (berkos): 35 kg

    4. OHaFu (オハフ) 15-42

    Asal: JR West (国鉄西日本)
    Jenis: Kereta standar
    Warna: Biru
    Tahun pembuatan: 1974
    Pabrik: Niigata Tekko (新潟鉄鋼)
    Kelas kereta: Lokal (普通)
    Kapasitas: 64 tempat duduk
    Perkiraan berat kosong (berkos): 35 kg

    5. SuHaFu (スハフ) 14-11

    Asal: JR West (国鉄西日本)
    Jenis: Kereta standar
    Warna: Biru
    Tahun pembuatan: 1974
    Tahun rekondisi: 1988
    Pabrik: Nippon Sharyo (日本車輌)
    Kelas kereta: Lokal (普通)
    Kapasitas: 64 tempat duduk
    Perkiraan berat kosong (berkos): 40 kg

    6. SuHaFu (スハフ) 14-202

    Asal: JR West (国鉄西日本)
    Jenis: Kereta standar
    Warna: Putih dengan strip biru dan merah muda
    Tahun pembuatan: 1974
    Tahun rekondisi: 1988
    Pabrik: Nippon Sharyo (日本車輌)
    Kelas kereta: Lokal (普通)
    Kapasitas: 56 tempat duduk
    Perkiraan berat kosong (berkos): 40 kg

    7. SuHaFu (スハフ) 14-204

    Asal: JR West (国鉄西日本)
    Jenis: Kereta standar
    Warna: Putih dengan strip biru dan merah muda
    Tahun pembuatan: 1974
    Pabrik: Nippon Sharyo (日本車輌)
    Kelas kereta: Lokal (普通)
    Kapasitas: 56 tempat duduk
    Perkiraan berat kosong (berkos): 40 kg

    8. OHaNeFu (オハネフ) 25-47

    Asal: JR West (国鉄西日本)
    Jenis: Kereta tidur (寝台車)
    Warna: Biru
    Tahun pembuatan: 1976
    Pabrik: Niigata Tekko (新潟鉄鋼)
    Kelas kereta: Lokal (普通) B
    Kapasitas: 32 tempat tidur
    Perkiraan berat kosong (berkos): 35 kg

    9. SuHaNeFu (スハネフ) 15-2

    Asal: JR Kyushu (国鉄九州)
    Jenis: Kereta tidur (寝台車)
    Warna: Biru
    Tahun pembuatan: 1978
    Pabrik: Niigata Tekko (新潟鉄鋼)
    Kelas kereta: Lokal (普通) B
    Kapasitas: 30 tempat tidur
    Perkiraan berat kosong (berkos): 40 kg

    10. OHaNe (オハネ) 15-1102

    Asal: JR Kyushu (国鉄九州)
    Jenis: Kereta kuset
    Warna: Biru
    Tahun pembuatan: 1976
    Tahun rekondisi: 1997
    Pabrik: Niigata Tekko (新潟鉄鋼)
    Kelas kereta: Lokal (普通) B
    Kapasitas: 30 tempat tidur
    Perkiraan berat kosong (berkos): 35 kg

    11. OHaNe (オハネ) 15-2004

    Asal: JR Kyushu (国鉄九州)
    Jenis: Kereta kuset
    Warna: Biru
    Tahun pembuatan: 1978
    Tahun rekondisi: 1999
    Pabrik: Niigata Tekko (新潟鉄鋼)
    Kelas kereta: B-Solo
    Kapasitas: 18 penumpang
    Perkiraan berat kosong (berkos): 35 kg

    12. ORoNe (オロネ) 15-3001

    Asal: JR Kyushu (国鉄九州)
    Jenis: Kereta tidur (寝台車)
    Warna: Biru
    Tahun pembuatan: 1976
    Tahun rekondisi: 2005
    Pabrik: Niigata Tekko (新潟鉄鋼)
    Kelas kereta: Lokal (普通) A (Single Deluxe)
    Kapasitas: 14 penumpang
    Perkiraan berat kosong (berkos): 35 kg

    13. SuHaNeFu (スハネフ) 14-6

    Asal: JR Kyushu (国鉄九州)
    Jenis: Kereta tidur (寝台車)
    Warna: Biru
    Tahun pembuatan: 1972
    Pabrik: Niigata Tekko (新潟鉄鋼)
    Kelas kereta: Lokal (普通) B
    Kapasitas: 30 tempat tidur
    Perkiraan berat kosong (berkos): 40 kg

    14. OHaNe (オハネ) 15-1246

    Asal: JR Kyushu (国鉄九州)
    Jenis: Kereta tidur (寝台車)
    Warna: Biru
    Tahun pembuatan: 1980
    Tahun rekondisi: 1997
    Pabrik: Fuji Heavy Industries (富士重工業)
    Kelas kereta: Lokal (普通) B
    Kapasitas: 30 tempat tidur
    Perkiraan berat kosong (berkos): 35 kg

    Foto saat penurunan:

    Ke-14 kereta tersebut diharapkan dapat memenuhi kebutuhan armada KTMB yang saat ini sedang mengalami krisis pengadaan sarana KA penumpang.

    Rencananya, kereta-kereta tersebut hanya dioperasikan di lintas selatan (stasiun Johor Bahru Sentral hingga stasiun Tumpat melalui stasiun Gemas) dikarenakan ukuran kereta yang berbenturan dengan bentang alam sebagian besar lintas KTMB, di mana semua kereta tersebut memiliki ukuran panjang 21,3 meter, lebar 2,9 meter dan tinggi 4,1 meter, yang dapat mengganggu prasarana kabel listrik aliran atas, terowongan dan jembatan yang telah ada.

    Demikianlah laporan kedatangan 14 kereta penumpang eks Jepang ke Malaysia ini, semoga informasi yang disajikan bermanfaat.