Chichibu Railway 7800 - 秩父鉄道7800系

Berdasarkan kabar yang diterima penulis hari ini, penulis mendapati bahwa satu seri rangkaian Chichibu Railway baru telah hadir, di mana rangkaian baru ini tidak lain merupakan sisa lepasan dari 3 unit kereta lain seri 8090 yang telah dijadikan seri 7500.

Dengan penomoran seri 7800, formasi rangkaian baru Chichibu Railway ini hanya terdiri dari 2 unit kereta saja, yaitu DeHa 7800 dan KuHa 7900, yang kesemuanya adalah kereta dengan kabin masinis hasil modifikasi atau rakitan. Tidak hanya itu saja, modifikasi lanjutan juga dilakukan dengan menambahkan pantograf kedua pada kereta DeHa 7800, dan melepas komponen motor traksi dari kereta KuHa 7900.

Bentuk muka kabin rakitan pada rangkaian ini menyerupai model muka kabin KRL Tokyu seri 9000, akan tetapi tanpa dilengkapi dengan pintu darurat.

Saat tulisan ini dimuat, rangkaian tersebut sedang melakukan proses uji coba di dipo Nagatsuta sebelum kemudian diserahterimakan kepada Chichibu Railway.

Dokumentasi mengenai seri 7800 yang diperoleh dari seorang rekan penulis melalui surat elektronik:

Chichibu 7800 nomor 7801F, dipo Nagatsuta 

秩父鉄道7800系01F編成、長津田車庫で

Formasi rangkaian seri 7800 ini adalah sebagai berikut:

Kereta 1 (1号) : DeHa (デハ) 7800 (MC), berasal dari DeHa (デハ) 8490 (M3);

Kereta 2 (2号) : KuHa (クハ) 7900 (TC), berasal dari DeHa (デハ) 8290 (M2).

* angka 00 diganti dengan nomor urut kereta

Sampai saat ini belum diketahui rangkaian 8090 mana yang menjadi asal mula dari seri 7800 ini, penulis masih menunggu keterangan lebih lanjut.

Demikian apa yang dapat disampaikan penulis saat ini, semoga bermanfaat.

Tokyu 6000 Batch 2 - 東急6000系 (2代)

Tokyu 6000 (batch 2) merupakan rangkaian kereta api rel listrik (KRL) yang khusus dioperasikan untuk lintas Oimachi dengan berbasis desain dari seri 5000 batch 2 yang dioperasikan di lintas lainnya. Seri 6000 sendiri dipersiapkan untuk menggantikan beberapa unit seri 8090 yang hampir habis masa pakainya (dan beberapa di antaranya sudah dijual ke Chichibu Railway dengan formasi 3 kereta per rangkaian).

Keseluruhan KRL ini berjumlah 36 unit, dengan 4 pasang pintu di ruang pengguna pada setiap sisi, 1 pasang pintu samping kabin masinis, 1 pintu penghubung kabin masinis ke ruang penumpang dan 1 pintu di muka kabin sebagai pintu darurat. Karena menggunakan basis seri 5000 batch 2, interiornya pun juga dilengkapi dengan penampil model LCD di setiap unit kereta.

Sistem traksi yang digunakan pun sama dengan seri 5080, yaitu dengan VVVF-IGBT yang dilengkapi inverter statis/SIV buatan Toshiba.

Rute perjalanan yang dilaluinya adalah dari stasiun Mizonokuchi hingga Oimachi tanpa melakukan layanan terusan ke operator lain.

Gambaran KRL seri 6000 ini adalah sebagai berikut:

Seri 6000, lintas Oimachi

6000系 (2代)、大井町線

Spesifikasi teknis yang dimiliki KRL rancangan Tokyu Car Corporation (sekarang J-TREC) ini adalah sebagai berikut:

1. Formasi/編成 :

- 6 kereta/6両編成

2. Percepatan/起動加速度 : 3,3 km/h/s

3. Kecepatan operasional/営業最高速度 :
- Jalur Tokyu Den-en-toshi/田園都市線 = 110 km/h
- Jalur Oimachi/大井町線 = 95 km/h

4. Kecepatan maksimum/設計最高速度 : 120 km/h

5. Perlambatan/減速度 :

- 3,5 km/h/s（biasa/常用最大）

- 4,5 km/h/s (darurat/非常)

6. Kapasitas per kereta/車両定員 :

- Ujung/先頭車: 139 orang/人 (48 tempat duduk/座席)

- Tengah/中間車: 150 orang/人 (51-54 tempat duduk/座席)

7. Kapasitas rangkaian/編成定員 :

- 6 kereta/6両編成: 878 orang/人 (+/- 312 tempat duduk/座席)

8. Panjang kereta/全長 :

- Ujung/先頭車: 20.435 mm (20,435 m)

- Tengah/中間車: 20.000 mm (20 m)

9. Lebar kereta/全幅 : 2.820 mm (2,82 m)

10. Tinggi kereta/全高 : 4.050 mm (4,05 m)

11. Massa per kereta/車両質量 :

- Kereta berkabin ujung depan (T2C) = 26,9 ton

- Kereta bermotor traksi pantograf tunggal (M3) = 30,7 ton

- Kereta bermotor traksi tanpa pantograf (M2) = 33,3 ton

- Kereta bermotor traksi pantograf ganda (M1) = 32,9 ton

- Kereta pengikut (T) = 28,2 ton

- Kereta berkabin ujung belakang (T1C) = 26,8 ton

12. Massa total rangkaian/編成質量 : 178,8 ton

13. Lebar rel/軌間 : 1.067 mm

14. Mode kelistrikan/電気方式 : 1.500 V DC sistem aliran atas (1.500 V 直流、架空電車線方式)

15. Gear ratio/歯車比 : 87:14 (6,21)

16. Pengendali/制御装置 : VVVF-IGBT Inverter Control/IGBT-VVVFインバータ制御方式

17. Drive unit/駆動装置 : Gardan paralel TD-driven poros pejal/TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式

18. Bogie/台車 : TS-1019A, TS-1020A bolsterless dengan pegas udara/ボルスタレス方式空気バネ台車

19. Sistem pengereman/ブレーキ方式 : Pengereman elektropneumatik regeneratif HRDA-2/回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ

20. Sistem keamanan/保安装置 : Tokyu ATC-P

21. Tahun pembuatan/製造年 : 2008 (Heisei 20/平成20年)

Setiap kereta bermotor traksi memiliki motor induksi 3 fasa dengan daya 190 kW, dengan total daya keluaran per rangkaian adalah 2.280 kW.

Stamformasi rangkaian seri 6000 secara umum adalah sebagai berikut:

- Rangkaian 6101F sampai dengan 6106F*

Kereta 1 (1号) : KuHa (クハ) 6100 (T2C)

Kereta 2 (2号) : DeHa (デハ) 6200 (M3)

Kereta 3 (3号) : SaHa (サハ) 6300 (T)

Kereta 4 (4号) : DeHa (デハ) 6400 (M2)

Kereta 5 (5号) : DeHa (デハ) 6500 (M1)

Kereta 6 (6号) : KuHa (クハ) 6600 (T1C)

* angka 00 diganti dengan angka nomor urut produksi unit kereta

Keterangan:

KuHa (クハ) T1C/T2C = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak berkabin masinis

DeHa (デハ) M1 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas) model single arm berjumlah 2 buah

DeHa (デハ) M2 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak tanpa pantograf

DeHa (デハ) M3 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas) model single arm berjumlah 1 buah

SaHa (サハ) T = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak

Berbeda dari seri 5000, seri 6000 ini mengadopsi bentuk muka kabin yang lebih aerodinamis namun dari segi interior nyaris sama persis dengan seri 5080 produksi akhir.

Demikian apa yang dapat penulis sampaikan pada saat ini, semoga informasi ini bermanfaat bagi pembaca sekalian.

Sumber foto seri 6000: Tokyu Hensei Shashin

Tokyu 5080 - 東急5080系

Tokyu 5080 merupakan rangkaian kereta api rel listrik (KRL) yang beroperasi di jalur Meguro dari stasiun Meguro (目黒) hingga stasiun Hiyoshi (日吉), yang berpangkal di dipo Motosumiyoshi seperti halnya seri 5050. Seri 5080 ini juga melayani perjalanan terusan atau thru-service ke jalur Tokyo Metro Namboku (南北線), Saitama Rapid Railway (埼玉高速鉄道線) & Toei Mita (三田線) dengan formasi 6 kereta per rangkaian.

Keseluruhan KRL ini berjumlah 60 unit dengan spesifikasi yang nyaris sama dengan seri 5000, namun pada seri ini digunakan komponen kelistrikan dari Toshiba, yang mana sebagai pembanding seri 5000, 5050 dan batch 4000 menggunakan komponen kelistrikan dari Hitachi.

Dalam operasinya, KRL jenis ini melayani rute perjalanan sebagai berikut:

• Tokyu Meguro: stasiun Meguro (目黒) hingga stasiun Hiyoshi (日吉)
• Tokyo Metro Namboku: stasiun Meguro (目黒) hingga stasiun Akabane-iwabuchi (赤羽岩淵)
• Saitama Rapid Railway: stasiun Akabane-iwabuchi (赤羽岩淵) hingga stasiun Urawa-misono (浦和美園)
• Toei Mita: stasiun Meguro (目黒) hingga stasiun Nishi-takashimadaira (西高島平)

 Gambaran KRL seri 5080 adalah sebagai berikut:

 

Seri 5080, lintas Meguro

5080系、目黒線

KRL berbodi baja tahan karat atau stainless steel ini dirakit oleh Tokyu Car Corporation dengan spesifikasi sebagai berikut:

1. Formasi/編成 :

- 6 kereta/6両編成

2. Percepatan/起動加速度 : 3,3 km/h/s

3. Kecepatan operasional/営業最高速度 : 110 km/h

4. Kecepatan maksimum/設計最高速度 : 120 km/h

5. Perlambatan/減速度 :

- 3,5 km/h/s（biasa/常用最大）

- 4,5 km/h/s (darurat/非常)

6. Kapasitas per kereta/車両定員 :

- Ujung/先頭車: 141 orang/人 (48 tempat duduk/座席)

- Tengah/中間車: 152 orang/人 (51-54 tempat duduk/座席)

7. Kapasitas rangkaian/編成定員 :

- 6 kereta/6両編成: 890 orang/人 (+/- 312 tempat duduk/座席)

8. Panjang kereta/全長 :

- Ujung/先頭車: 20.200 mm (20,2 m)

- Tengah/中間車: 20.000 mm (20 m)

9. Lebar kereta/全幅 : 2.820 mm (2,82 m)

10. Tinggi kereta/全高 : 4.050 mm (4,05 m)

11. Massa per kereta/車両質量 :

- Kereta berkabin ujung depan (T2C) = +/- 27 ton

- Kereta bermotor traksi pantograf tunggal (M3) = 30,9 ton

- Kereta bermotor traksi tanpa pantograf (M2) = 32 ton

- Kereta bermotor traksi pantograf ganda (M1) = 32,9 ton

- Kereta pengikut (T) = 26,3 ton

- Kereta berkabin ujung belakang (T1C) = +/- 27 ton

12. Massa total rangkaian/編成質量 : +/- 178 ton

13. Lebar rel/軌間 : 1.067 mm

14. Mode kelistrikan/電気方式 : 1.500 V DC sistem aliran atas (1.500 V 直流、架空電車線方式)

15. Gear ratio/歯車比 : 87:14 (6,21)

16. Pengendali/制御装置 : Toshiba VVVF-IGBT Inverter Control/東芝IGBT-VVVFインバータ制御方式

17. Drive unit/駆動装置 : Gardan paralel TD-driven poros pejal/TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式

18. Bogie/台車 : TS-1019A, TS-1020A bolsterless dengan pegas udara/ボルスタレス方式空気バネ台車

19. Sistem pengereman/ブレーキ方式 : Pengereman elektropneumatik regeneratif HRDA-2/回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ

20. Sistem keamanan/保安装置 : Tokyu & Tokyo Metro CS-ATC, ATO & TASC

21. Tahun pembuatan/製造年 : 2003 (Heisei 15/平成15年)

Stamformasi rangkaian ini secara umum adalah sebagai berikut:

- Rangkaian 5181F sampai dengan 5190F*

Kereta 1 (1号) : KuHa (クハ) 5180 (T2C)

Kereta 2 (2号) : DeHa (デハ) 5280 (M3)

Kereta 3 (3号) : SaHa (サハ) 5380 (T)

Kereta 4 (4号) : DeHa (デハ) 5480 (M2)

Kereta 5 (5号) : DeHa (デハ) 5580 (M1)

Kereta 6 (6号) : KuHa (クハ) 5680 (T1C)

* angka 80 diganti dengan angka nomor urut produksi unit kereta

Keterangan:

KuHa (クハ) T1C/T2C = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak berkabin masinis

DeHa (デハ) M1 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas) model single arm berjumlah 2 buah

DeHa (デハ) M2 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak tanpa pantograf

DeHa (デハ) M3 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas) model single arm berjumlah 1 buah

SaHa (サハ) T = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak

Pada seri ini terdapat perbedaan pada penampil tujuan interior, yaitu pada rangkaian batch awal (5181F) menggunakan LED berjalan seperti halnya di KRL Tokyo Metro seri 05, sedangkan batch lainnya menggunakan model LCD yang sama seperti yang ada di Seibu 6000 (profil rangkaian Seibu ini akan dibahas dalam lain kesempatan).

Demikian apa yang dapat penulis sampaikan pada saat ini, semoga informasi ini bermanfaat bagi pembaca sekalian.

Sumber foto seri 5080: Tokyu Hensei Shashin

JR East EV-E301 Energy Storage Vehicle - JR東日本EV-E301系

Pada kesempatan ini penulis akan menjelaskan tentang rencana unit kereta baru JR East yang diberi kode EV-E301, di mana EV adalah kependekan dari "Energy Storage Vehicle".

Konsep yang ditawarkan pada rangkaian KRL ini adalah penyimpanan energi dengan menggunakan tenaga baterai, di mana pada lintas dengan elektrifikasi (memiliki kabel listrik aliran atas) rangkaian kereta akan berjalan selayaknya KRL biasa, akan tetapi ditambah dengan pengisian baterai yang mana daya dari baterai digunakan apabila rangkaian kereta memasuki bagian jalur yang tidak dielektrifikasi (tanpa kabel listrik aliran atas).

Untuk mencegah hilangnya daya selama perjalanan di lintas non elektrifikasi, tersedia sistem pengisian baterai di beberapa stasiun yang mana pantograf akan dinaikkan untuk mengisi daya sebelum melanjutkan perjalanan ke stasiun berikutnya.

Gambaran dari sistem penyimpanan daya pada rangkaian adalah sebagai berikut, yang telah penulis terjemahkan sendiri ke bahasa Indonesia dari dokumen resmi JR East:

 Skema pengisian dan penggunaan baterai (klik untuk memperbesar)

Konfigurasi EV-E301 sendiri terdiri dari 2 unit kereta yang semuanya memiliki baterai, 3 pintu ruang penumpang di setiap sisinya, 1 pintu penghubung kabin masinis ke ruang penumpang dan 2 pintu samping kabin masinis dengan perincian seperti pada ilustrasi berikut:

Formasi EV-E301 (klik untuk memperbesar)

Gambar desain prototipe EV-E301 (klik untuk memperbesar)

KRL ini menggunakan bodi alumunium alloy dengan spesifikasi sementara ada pada penjelasan berikut ini.

1. Formasi/編成 :

- 2 kereta/2両編成

2. Percepatan/起動加速度 : 3,3 km/h/s

3. Kecepatan operasional/営業最高速度 : 90 km/h

4. Kecepatan maksimum/設計最高速度 : 100 km/h

5. Kapasitas per kereta/車両定員 :

- KuMoHa (クモハ) EV-E300 (MC2): 131 orang/人 (48 tempat duduk/座席)

- KuMoHa (クモハ) EV-E301 (MC1): 134 orang/人 (51 tempat duduk/座席)

6. Jenis kursi/座席配置: long seat (melintang lurus)

7. Kapasitas & jenis baterai/蓄電池: 600 V/95 kWh Li-Ion

Menurut dokumen resmi dari pihak JR East, prototipe pertama rangkaian KRL ini akan mulai dioperasikan pada awal tahun 2014, sebagai referensi untuk KiHa E200 (KRD hybrid yang sudah lebih dulu beroperasi).

Demikian informasi yang dapat penulis sampaikan saat ini, semoga bermanfaat.

Dokumen berbahasa Jepang dari ilustrasi di atas dapat diperoleh pada tautan berikut:

Japan Railways East Railway Company Press

** Ralat per 06 Desember:

Nama stasiun tempat pengisian baterai KRL tersebut pada daerah penggunaan telah diubah menjadi Karasuyama, karena menggunakan sistem bacaan kun-yomi. Penulis mohon maaf atas kekeliruan cara pembacaan huruf kanji dari dokumen yang ada.

Tobu 634 Series Skytree Train - 東武634系 -スカイツリートレン-

Pada kesempatan kali ini penulis akan menjelaskan tentang rangkaian KRL Tobu seri 634 yang disebut juga "Skytree Train", yang mana seri ini merupakan peremajaan dari 2 rangkaian seri 6050 batch akhir dengan 2 unit kereta per rangkaian.

Seri 634 ini didesain khusus oleh Japan Transport Engineering Company (総合車両製作所) yang merupakan penamaan baru dari Tokyu Car Corporation (berdiri sejak 1948) dengan mengambil rangkaian 6177F dan 6178F dari Tobu seri 6050 sebagai basisnya, sehingga secara teknis sistem penggerak yang dipergunakan sama dengan seri 6050.

Akan tetapi, pada eksterior dan interior terdapat perbedaan yang mencolok, yaitu sepasang pintu di dekat kabin masinis telah dihilangkan dan diganti dengan bodi bertuliskan logo "SKYTREE TRAIN", kemudian interiornya berubah total dengan tidak lagi menggunakan model kursi yang berhadapan seperti KRD KiHa milik JR East, tetapi menggunakan model kursi busa dengan motif warna merah muda dan biru gelap ditambah dengan berbagai fasilitas ekstra yang tidak dimiliki seri 6050.

Seri 634 ini mulai beroperasi pada 27 Oktober yang lalu dengan tema "Tokyo Skytree Town" dan melayani operasi pada lintas Tobu Isesaki, Tobu Nikko & Tobu Kinugawa.

Gambaran KRL seri 634 tersebut adalah sebagai berikut:

Tobu 634, lintas Isesaki

634系、伊勢崎線

Spesifikasi dari KRL berbodi mild-steel ini adalah sebagai berikut:

1. Formasi/編成 :
- 2 kereta/2両編成

2. Percepatan/起動加速度 : 1,65 km/h/s

3. Kecepatan operasional/営業最高速度 : 110 km/h

4. Kecepatan maksimum/設計最高速度 : 120 km/h

5. Perlambatan/減速度 :

- 3,5 km/h/s（biasa/常用最大）

- 4,5 km/h/s (darurat/非常)

6. Kapasitas per kereta/車両定員 :

- MoHa (モハ) 634-01: 150 orang/人 （72 orang/人 dengan tempat duduk khusus/うち座席）
- KuHa (クハ) 634-02: 145 orang/人 （68 orang/人 dengan tempat duduk khusus/うち座席）

7. Kapasitas rangkaian/編成定員 : 295 orang/人

8. Panjang kereta/全長 : 20.000 mm (20 m)

9. Lebar kereta/全幅 : 2.878 mm (2,878 m)

10. Tinggi kereta/全高 : 4.200 mm (4,2 m)

11. Massa per kereta/車両質量 :

- MoHa (モハ) 634-01: 40 ton
- KuHa (クハ) 634-02: 34 ton

12. Massa total rangkaian/編成質量 : 74 ton

13. Lebar rel/軌間 : 1.067 mm

14. Mode kelistrikan/電気方式 : 1.500 V DC sistem aliran atas (1.500 V 直流、架空電車線方式)

15. Gear ratio/歯車比 : 85:16 (5,31)

16. Pengendali/制御装置 : Multistage electric camshaft controller jenis Hitachi MMT-HTB-10L

17. Drive unit/駆動装置 : Gardan paralel jenis hollow-shaft flexible coupling/可撓継手式中空軸平行カルダン

18. Bogie/台車 : Sumitomo FS357~TRS-63M/FS-057~TRS-63T

19. Sistem pengereman/ブレーキ方式 : Direct electromagnetic power brake combination HSC-D/発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ (HSC-D)

20. Sistem keamanan/保安装置 : Tobu ATS

21. Tahun pembuatan/製造年 : 1985 (Showa 60/昭和60年)

Formasi dari Skytree Train terdiri dari 2 unit kereta untuk setiap rangkaian, dengan perincian sementara sebagai berikut:

• 634-1F = MoHa (モハ) 634-11 (MC) - KuHa (クハ) 634-12 (TC)

• 634-2F = MoHa (モハ) 634-21 (MC) - KuHa (クハ) 634-22 (TC)

 di mana MoHa 634 merupakan eks MoHa 6150 dan KuHa 634 merupakan eks KuHa 6250. Pada unit MoHa 634 sendiri terpasang pantograf dengan model gunting/silang X di bawah (下枠交差式パンタグラフ).

Keterangan:

MC = kereta bermotor traksi dengan kabin masinis dan pantograf
TC = kereta pengikut tanpa motor traksi dengan kabin masinis

Demikianlah informasi yang dapat penulis sampaikan kali ini, semoga bermanfaat bagi pembaca sekalian.

Sumber gambar: Wikimedia Commons