Pengiriman Tokyo Metro Seri 1000 -東京メトロ1000系の甲種輸送

Berdasarkan kabar dari Ryota Ebihara, seorang penggemar kereta api dari Jepang yang banyak memberikan informasi kepada penulis seputar rangkaian KRL di sana, rangkaian Tokyo Metro 1000 terbaru yang diperuntukkan untuk lintas Ginza (銀座線) antara stasiun Shibuya (渋谷) hingga stasiun Asakusa (浅草) telah dikirim dari pabrik Toyokawa sejak 17 September lalu, di mana rangkaian terdiri dari 6 kereta seri 1000 ditambah dengan 1 gerbong kabus Yo 8925 untuk pengereman dan lokomotif penarik EF 65 1074, di mana untuk pengiriman ke Kawasaki melalui stasiun Toyokawa (豊川駅) selanjutnya menggunakan lokomotif diesel DE 10 1581.

Seperti halnya rangkaian seri 01, seri 1000 terbaru (yang selanjutnya disebut 1000 II karena sudah pernah ada rangkaian seri 1000 yang dioperasikan sebelum seri 01 dan kini seri 1000 yang lama telah dipensiunkan) ini menggunakan shoe gear dan rel ketiga sebagai sumber daya utama.

Dokumentasi dari Ryota Ebihara:

EF 65 1074 + Yo 8925 + rangkaian 6 kereta, bagian muka

EF 65 1074 + ヨ 8925 + メトロ1000系IIの6両編成、前面 

EF 65 1074 + Yo 8925 + rangkaian 6 kereta, bagian belakang

EF 65 1074 + ヨ 8925 + メトロ1000系IIの6両編成、後面

Tokyo Metro 1000 II, pelabuhan Kawasaki

メトロ1000系II電車、川崎港にで 

Tokyo Metro 1000 II, pelabuhan Kawasaki

メトロ1000系II電車、川崎港にで

Tambahan dokumentasi dari Tetsudo Booken dan Kimagure Railway Blog:
おまけ写真の鉄道冒険と気まぐれ鉄道情報ブログページからにで:

Proses pengiriman

甲種輸送の中でされて

Sumber foto/写真源: Tetsudo Booken

Spesifikasi unit

車両仕様

Sumber foto/写真源: Kimagure Railway Blog

Stamformasi rangkaian lengkap:

1101 + 1201 + 1301 + 1401 + 1501 + 1601

Spesifikasi sementara yang penulis peroleh dari rangkaian ini:

1. Formasi/編成 : 6 kereta/6両編成

2. Panjang kereta/全長 : 16.000 mm (16 m)

3. Lebar kereta/全幅 : 2.598 mm (2,598 m)

4. Tinggi kereta/全高 : 3.605 mm (3,605 m)

5. Lebar rel/軌間 : 1.435 mm

6. Mode kelistrikan/電気方式 : 600 V DC sistem rel ketiga (600 V 直流、第三軌条方式)

7. Pabrik/製造工場:

- Nippon Sharyo/日本車輌

Penulis sendiri belum mengetahui spesifikasi lengkap dari setiap kereta pada rangkaian tersebut, di mana hal ini akan dibahas lebih lanjut pada tulisan berikutnya.

Pengiriman ini sendiri dilaksanakan menggunakan bogie dengan lebar rel 1.067 mm yang menjadi standar perkeretaapian di negara Jepang, yang kemudian akan diubah ke lebar rel/gauge 1.435 mm sesuai spesifikasi lintas Ginza dengan bantuan teknisi dari Tokyo Metro untuk melakukan penyetelan roda dan bogie.

Demikianlah tulisan tentang pengiriman KRL Tokyo Metro 1000 II ini, semoga informasi yang diberikan ini bermanfaat.

Rencana Kedatangan KRL Tokyo Metro seri 05 (Jilid 4)

Setelah cukup lama tertahan di pelabuhan Kawasaki, akhirnya pada dua hari yang lalu kapal pengangkut rangkaian Tokyo Metro 05-04F, 05-05F dan 05-12F diberangkatkan dari pelabuhan tersebut dengan membawa 30 unit kereta dari ketiga rangkaian yang disebutkan sebelumnya.

Kapal yang bernama HHL Hong Kong ini diperkirakan akan tiba tiga minggu kemudian setelah berita ini ditulis, dan direncanakan akan tiba sebelum datangnya rangkaian JR East 203 susulan yaitu MaTo 69F dan 68F.

Dokumentasi dari Satoshi Takagi:

Terima kasih kepada Satoshi Takagi yang telah bersedia mendokumentasikan proses pemuatan rangkaian ke dalam kapal.

Rangkaian lengkap Tokyo Metro seri 05 dapat dibaca di sini:

Tokyo Metro 05 & 05N Tozai Line

Demikian tulisan mengenai pengiriman KRL seri 05 ini, semoga informasi ini bermanfaat.

Rencana Kedatangan KRL Eks Tokyo Metro 05 Batch 05F

Berdasarkan berita dari seorang penggemar KA Jepang, pihak Tokyo Metro kembali melepas salah satu rangkaian seri 05 batch awal yaitu 05-05F (05-105F) ke pelabuhan Kawasaki untuk selanjutnya dibawa ke pelabuhan Tanjung Priok melalui jalur laut, yang mana set ini menyusul 5 set lainnya (05-02F, 05-07F, 05-08F, 05-09F dan 05-10F) yang kini telah beroperasi di lintas Jabodetabek di bawah pengelolaan PT. KAI Commuter Jabodetabek.

Set 05 tersebut diangkut dengan truk trailer menuju pelabuhan Kawasaki pada malam hari, yang mana memliki formasi 10 kereta seperti halnya seri 05 sebelumnya.

Dokumentasi oleh Ryota Ebihara:






Seperti halnya pengiriman yang telah lalu, dari pelabuhan Tanjung Priok set ini ditarik menuju Balai Yasa Manggarai dengan menggunakan kereta penolong (NR) milik Dipo Induk Bukit Duri atau lokomotif diesel elektrik milik Dipo Induk Jatinegara.

Terima kasih untuk semua pihak yang telah berkontribusi pada proses pengiriman ini.