Sagami Railway (Sōtetsu) 7000 (batch 1) - 相模鉄道「相鉄」7000系 (初代)

Sagami Railway seri 7000 merupakan rangkaian kereta api rel listrik (KRL) yang beroperasi di jalur Sagami Railway Main Line dari stasiun Yokohama (横浜) ke stasiun Ebina (海老名) dan berpangkal di dipo Kashiwadai (柏台), dengan formasi rata-rata 8 dan 10 rangkaian per set.

KRL ini berjumlah 80 unit kereta dengan 4 pintu di setiap sisinya dan 1 pintu di muka kabin masinis untuk memenuhi standar keselamatan yang telah ditetapkan. Sistem penggerak KRL ini menggunakan teknologi kendali hambatan elektrik atau rheostatik, di mana digunakan motor generator untuk mengendalikan motor traksi.

Foto KRL Soutetsu 7000:

Spesifikasi dasar yang dimiliki KRL yang dirakit oleh Hitachi ini adalah:

1. Formasi/編成 :

- 8 & 10 kereta/8と10両編成

2. Percepatan/起動加速度 : 2,5 km/h/s

3. Kecepatan operasional/営業最高速度 : 100 km/h

4. Kecepatan maksimum/設計最高速度 : 110 km/h

5. Perlambatan/減速度 :

- 2,5 km/h/s（biasa/常用最大）

- 3,5 km/h/s (darurat/非常)

6. Panjang kereta/全長 : 20.000 mm (20 m)

7. Lebar kereta/全幅 :

- Ujung/先頭車: 2.886 mm (2,87 m)

- Tengah/中間車: 2.800 mm (2,8 m)

8. Tinggi kereta/全高 : 4.100 mm (4,1 m)

9. Lebar rel/軌間 : 1.067 mm

10. Mode kelistrikan/電気方式 : 1.500 V DC sistem aliran atas (1.500 V 直流、架空電車線方式)

11. Gear ratio/歯車比 : 72:16 (4,5)

12. Pengendali/制御装置 : Kendali hambatan rheostatik/抵抗制御

13. Drive unit/駆動装置 : Sumi Tadashi cardan drive/直角カルダン駆動

14. Bogie/台車 : KH-59B1,KH-72A1

15. Sistem pengereman/ブレーキ方式 : Pengereman regeneratif elektropneumatik Hitachi HSC/電磁直通弁式空気ブレーキ

16. Sistem keamanan/保安装置 : Sōtetsu ATS

17. Tahun pembuatan/製造年 : 1975 (Showa 50/昭和50年)

Stamformasi rangkaian ini secara umum adalah sebagai berikut:

a. Rangkaian 10 kereta

MoHa 70xx (MC1) - MoHa 71xx (M2) - KuHa 77xx (TC2) - MoHa 7100 (M1) - MoHa 71xx (M2) - KuHa 75xx (TC1) - KuHa 77xx (TC2) - MoHa 7100 (M1) - MoHa 71xx (M2) - KuHa 75xx (TC1)

b. Rangkaian 8 kereta

KuHa 77xx (TC2) - MoHa 7100 (M1) - MoHa 71xx (M2) - KuHa 75xx (TC1) - KuHa 77xx (TC2) - MoHa 7100 (M1) - MoHa 71xx (M2) - KuHa 75xx (TC1)

MoHa 70xx (MC1) - MoHa 71xx (M2) - MoHa 70xx (MC1) - MoHa 71xx (M2) - KuHa 77xx (TC2) - MoHa 7100 (M1) - MoHa 71xx (M2) - KuHa 75xx (TC1)

dengan formasi 6M4T untuk rangkaian 10 kereta dan 4M4T beserta 6M2T untuk rangkaian 8 kereta, di mana xx adalah nomor kereta yang bervariasi dan kereta ketujuh dalam rangkaian 8 kereta dan kereta kesembilan dari rangkaian 10 kereta (berjenis M2) merupakan kereta dengan AC lemah (jaku reibou sha/弱冷房車).

Rangkaian seri ini juga memiliki kereta khusus bagi penumpang wanita (disebut dengan josei 'senyou sharyou/女性専用車両) yang terletak di kereta keempat baik untuk rangkaian 8 maupun 10 kereta.

M1 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf ganda (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas)

M2 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak tanpa pantograf

MC1 = kereta dengan motor traksi penggerak, dengan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas), dan kabin masinis

TC = kereta tanpa motor traksi penggerak dan berkabin masinis

6M4T = rangkaian dengan 6 kereta bermotor traksi dan 4 kereta tanpa motor traksi

6M2T = rangkaian dengan 6 kereta bermotor traksi dan 2 kereta tanpa motor traksi

4M4T = rangkaian dengan 4 kereta bermotor traksi dan 4 kereta tanpa motor traksi

Demikian artikel tentang KRL Sōtetsu 7000 batch 1 ini, semoga informasi yang penulis berikan bermanfaat bagi pembaca.

Apabila ada tulisan penulis yang salah berdasarkan literatur lainnya mohon berkomentar untuk memberi koreksi atas tulisan tersebut.

Menjemput KRL Eks Tokyo Metro 7000 - 7123F di Manggarai

Barangkali inilah pengalaman yang tak akan terlupakan sepanjang hidup saya, di mana saya berhasil melihat secara langsung detik-detik kedatangan kereta api rel listrik (KRL) eks Tokyo Metro 7000 seri 7123F di stasiun Manggarai pada 15 Juli lalu.

Penulis berangkat dari stasiun Pondok Cina sekitar pukul 3 sore dan sempat kehilangan kontak karena saya lupa membawa ponsel yang tertinggal di kamar kost, dan saya meluncur ke arah Manggarai dengan KRL ekonomi rheostatik mild steel jurusan Manggarai.

Untungnya, saya baru diberitahu bahwa Tokyo Metro 7000 dari Tanjung Priok baru akan datang sekitar jam 4 sore, dan satu jam saya manfaatkan untuk hunting foto dan berkumpul bersama di sekitar stasiun Manggarai. KA yang lewat pun silih berganti, di antaranya adalah Argo Parahyangan dan Argo Sindoro dari Gambir.

Sekitar pukul 4.15 sore, 5 kereta pertama dari rangkaian eks Tokyo Metro 7000 seri 7123F yaitu 7123, 7223, 7323, 7423, dan 7523 pun datang dari arah tikungan Gunung Antang Jatinegara dengan didorong lokomotif CC 20313 yang berada pada posisi long hood, dan berhenti di jalur 8 stasiun Manggarai untuk memberi kesempatan pada penggemar kereta api yang ingin melihat interior dari KRL tersebut. Sejumlah penggemar kereta api (railfans) termasuk penulis berhasil mendapatkan peta asli Tokyo Metro dan beberapa stiker dari dalam KRL tersebut.

Tidak lama kemudian, penulis dan rombongan penggemar kereta api yang masih berada di dalam diminta untuk turun karena kereta tersebut akan dilangsir ke Balai Yasa Manggarai dengan didorong lokomotif diesel hidrolik buatan Krupp Jerman yaitu D 30121, dan setelah kelima kereta memasuki Balai Yasa maka petugas Balai Yasa segera menutup pintu akses masuk dengan alasan keamanan.

Malam harinya, sisa lima kereta yang baru diturunkan dari kapal dibawa dengan unit KRD Bumi Geulis menuju Manggarai, yang mana prosesinya sama dengan prosesi lima kereta sebelumnya namun tanpa kehadiran railfans.

Dokumentasi dari railfans lainnya:







Terima kasih kepada semua pihak yang sudah bersedia meluangkan waktu untuk mengikuti acara penyambutan KRL tersebut, semoga di kedatangan KRL berikutnya kita bisa bertemu kembali.