Chichibu Railway 7800 - 秩父鉄道7800系

Berdasarkan kabar yang diterima penulis hari ini, penulis mendapati bahwa satu seri rangkaian Chichibu Railway baru telah hadir, di mana rangkaian baru ini tidak lain merupakan sisa lepasan dari 3 unit kereta lain seri 8090 yang telah dijadikan seri 7500.

Dengan penomoran seri 7800, formasi rangkaian baru Chichibu Railway ini hanya terdiri dari 2 unit kereta saja, yaitu DeHa 7800 dan KuHa 7900, yang kesemuanya adalah kereta dengan kabin masinis hasil modifikasi atau rakitan. Tidak hanya itu saja, modifikasi lanjutan juga dilakukan dengan menambahkan pantograf kedua pada kereta DeHa 7800, dan melepas komponen motor traksi dari kereta KuHa 7900.

Bentuk muka kabin rakitan pada rangkaian ini menyerupai model muka kabin KRL Tokyu seri 9000, akan tetapi tanpa dilengkapi dengan pintu darurat.

Saat tulisan ini dimuat, rangkaian tersebut sedang melakukan proses uji coba di dipo Nagatsuta sebelum kemudian diserahterimakan kepada Chichibu Railway.

Dokumentasi mengenai seri 7800 yang diperoleh dari seorang rekan penulis melalui surat elektronik:

Chichibu 7800 nomor 7801F, dipo Nagatsuta 

秩父鉄道7800系01F編成、長津田車庫で

Formasi rangkaian seri 7800 ini adalah sebagai berikut:

Kereta 1 (1号) : DeHa (デハ) 7800 (MC), berasal dari DeHa (デハ) 8490 (M3);

Kereta 2 (2号) : KuHa (クハ) 7900 (TC), berasal dari DeHa (デハ) 8290 (M2).

* angka 00 diganti dengan nomor urut kereta

Sampai saat ini belum diketahui rangkaian 8090 mana yang menjadi asal mula dari seri 7800 ini, penulis masih menunggu keterangan lebih lanjut.

Demikian apa yang dapat disampaikan penulis saat ini, semoga bermanfaat.

Tokyu 6000 Batch 2 - 東急6000系 (2代)

Tokyu 6000 (batch 2) merupakan rangkaian kereta api rel listrik (KRL) yang khusus dioperasikan untuk lintas Oimachi dengan berbasis desain dari seri 5000 batch 2 yang dioperasikan di lintas lainnya. Seri 6000 sendiri dipersiapkan untuk menggantikan beberapa unit seri 8090 yang hampir habis masa pakainya (dan beberapa di antaranya sudah dijual ke Chichibu Railway dengan formasi 3 kereta per rangkaian).

Keseluruhan KRL ini berjumlah 36 unit, dengan 4 pasang pintu di ruang pengguna pada setiap sisi, 1 pasang pintu samping kabin masinis, 1 pintu penghubung kabin masinis ke ruang penumpang dan 1 pintu di muka kabin sebagai pintu darurat. Karena menggunakan basis seri 5000 batch 2, interiornya pun juga dilengkapi dengan penampil model LCD di setiap unit kereta.

Sistem traksi yang digunakan pun sama dengan seri 5080, yaitu dengan VVVF-IGBT yang dilengkapi inverter statis/SIV buatan Toshiba.

Rute perjalanan yang dilaluinya adalah dari stasiun Mizonokuchi hingga Oimachi tanpa melakukan layanan terusan ke operator lain.

Gambaran KRL seri 6000 ini adalah sebagai berikut:

Seri 6000, lintas Oimachi

6000系 (2代)、大井町線

Spesifikasi teknis yang dimiliki KRL rancangan Tokyu Car Corporation (sekarang J-TREC) ini adalah sebagai berikut:

1. Formasi/編成 :

- 6 kereta/6両編成

2. Percepatan/起動加速度 : 3,3 km/h/s

3. Kecepatan operasional/営業最高速度 :
- Jalur Tokyu Den-en-toshi/田園都市線 = 110 km/h
- Jalur Oimachi/大井町線 = 95 km/h

4. Kecepatan maksimum/設計最高速度 : 120 km/h

5. Perlambatan/減速度 :

- 3,5 km/h/s（biasa/常用最大）

- 4,5 km/h/s (darurat/非常)

6. Kapasitas per kereta/車両定員 :

- Ujung/先頭車: 139 orang/人 (48 tempat duduk/座席)

- Tengah/中間車: 150 orang/人 (51-54 tempat duduk/座席)

7. Kapasitas rangkaian/編成定員 :

- 6 kereta/6両編成: 878 orang/人 (+/- 312 tempat duduk/座席)

8. Panjang kereta/全長 :

- Ujung/先頭車: 20.435 mm (20,435 m)

- Tengah/中間車: 20.000 mm (20 m)

9. Lebar kereta/全幅 : 2.820 mm (2,82 m)

10. Tinggi kereta/全高 : 4.050 mm (4,05 m)

11. Massa per kereta/車両質量 :

- Kereta berkabin ujung depan (T2C) = 26,9 ton

- Kereta bermotor traksi pantograf tunggal (M3) = 30,7 ton

- Kereta bermotor traksi tanpa pantograf (M2) = 33,3 ton

- Kereta bermotor traksi pantograf ganda (M1) = 32,9 ton

- Kereta pengikut (T) = 28,2 ton

- Kereta berkabin ujung belakang (T1C) = 26,8 ton

12. Massa total rangkaian/編成質量 : 178,8 ton

13. Lebar rel/軌間 : 1.067 mm

14. Mode kelistrikan/電気方式 : 1.500 V DC sistem aliran atas (1.500 V 直流、架空電車線方式)

15. Gear ratio/歯車比 : 87:14 (6,21)

16. Pengendali/制御装置 : VVVF-IGBT Inverter Control/IGBT-VVVFインバータ制御方式

17. Drive unit/駆動装置 : Gardan paralel TD-driven poros pejal/TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式

18. Bogie/台車 : TS-1019A, TS-1020A bolsterless dengan pegas udara/ボルスタレス方式空気バネ台車

19. Sistem pengereman/ブレーキ方式 : Pengereman elektropneumatik regeneratif HRDA-2/回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ

20. Sistem keamanan/保安装置 : Tokyu ATC-P

21. Tahun pembuatan/製造年 : 2008 (Heisei 20/平成20年)

Setiap kereta bermotor traksi memiliki motor induksi 3 fasa dengan daya 190 kW, dengan total daya keluaran per rangkaian adalah 2.280 kW.

Stamformasi rangkaian seri 6000 secara umum adalah sebagai berikut:

- Rangkaian 6101F sampai dengan 6106F*

Kereta 1 (1号) : KuHa (クハ) 6100 (T2C)

Kereta 2 (2号) : DeHa (デハ) 6200 (M3)

Kereta 3 (3号) : SaHa (サハ) 6300 (T)

Kereta 4 (4号) : DeHa (デハ) 6400 (M2)

Kereta 5 (5号) : DeHa (デハ) 6500 (M1)

Kereta 6 (6号) : KuHa (クハ) 6600 (T1C)

* angka 00 diganti dengan angka nomor urut produksi unit kereta

Keterangan:

KuHa (クハ) T1C/T2C = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak berkabin masinis

DeHa (デハ) M1 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas) model single arm berjumlah 2 buah

DeHa (デハ) M2 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak tanpa pantograf

DeHa (デハ) M3 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas) model single arm berjumlah 1 buah

SaHa (サハ) T = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak

Berbeda dari seri 5000, seri 6000 ini mengadopsi bentuk muka kabin yang lebih aerodinamis namun dari segi interior nyaris sama persis dengan seri 5080 produksi akhir.

Demikian apa yang dapat penulis sampaikan pada saat ini, semoga informasi ini bermanfaat bagi pembaca sekalian.

Sumber foto seri 6000: Tokyu Hensei Shashin

Tokyu 5080 - 東急5080系

Tokyu 5080 merupakan rangkaian kereta api rel listrik (KRL) yang beroperasi di jalur Meguro dari stasiun Meguro (目黒) hingga stasiun Hiyoshi (日吉), yang berpangkal di dipo Motosumiyoshi seperti halnya seri 5050. Seri 5080 ini juga melayani perjalanan terusan atau thru-service ke jalur Tokyo Metro Namboku (南北線), Saitama Rapid Railway (埼玉高速鉄道線) & Toei Mita (三田線) dengan formasi 6 kereta per rangkaian.

Keseluruhan KRL ini berjumlah 60 unit dengan spesifikasi yang nyaris sama dengan seri 5000, namun pada seri ini digunakan komponen kelistrikan dari Toshiba, yang mana sebagai pembanding seri 5000, 5050 dan batch 4000 menggunakan komponen kelistrikan dari Hitachi.

Dalam operasinya, KRL jenis ini melayani rute perjalanan sebagai berikut:

• Tokyu Meguro: stasiun Meguro (目黒) hingga stasiun Hiyoshi (日吉)
• Tokyo Metro Namboku: stasiun Meguro (目黒) hingga stasiun Akabane-iwabuchi (赤羽岩淵)
• Saitama Rapid Railway: stasiun Akabane-iwabuchi (赤羽岩淵) hingga stasiun Urawa-misono (浦和美園)
• Toei Mita: stasiun Meguro (目黒) hingga stasiun Nishi-takashimadaira (西高島平)

 Gambaran KRL seri 5080 adalah sebagai berikut:

 

Seri 5080, lintas Meguro

5080系、目黒線

KRL berbodi baja tahan karat atau stainless steel ini dirakit oleh Tokyu Car Corporation dengan spesifikasi sebagai berikut:

1. Formasi/編成 :

- 6 kereta/6両編成

2. Percepatan/起動加速度 : 3,3 km/h/s

3. Kecepatan operasional/営業最高速度 : 110 km/h

4. Kecepatan maksimum/設計最高速度 : 120 km/h

5. Perlambatan/減速度 :

- 3,5 km/h/s（biasa/常用最大）

- 4,5 km/h/s (darurat/非常)

6. Kapasitas per kereta/車両定員 :

- Ujung/先頭車: 141 orang/人 (48 tempat duduk/座席)

- Tengah/中間車: 152 orang/人 (51-54 tempat duduk/座席)

7. Kapasitas rangkaian/編成定員 :

- 6 kereta/6両編成: 890 orang/人 (+/- 312 tempat duduk/座席)

8. Panjang kereta/全長 :

- Ujung/先頭車: 20.200 mm (20,2 m)

- Tengah/中間車: 20.000 mm (20 m)

9. Lebar kereta/全幅 : 2.820 mm (2,82 m)

10. Tinggi kereta/全高 : 4.050 mm (4,05 m)

11. Massa per kereta/車両質量 :

- Kereta berkabin ujung depan (T2C) = +/- 27 ton

- Kereta bermotor traksi pantograf tunggal (M3) = 30,9 ton

- Kereta bermotor traksi tanpa pantograf (M2) = 32 ton

- Kereta bermotor traksi pantograf ganda (M1) = 32,9 ton

- Kereta pengikut (T) = 26,3 ton

- Kereta berkabin ujung belakang (T1C) = +/- 27 ton

12. Massa total rangkaian/編成質量 : +/- 178 ton

13. Lebar rel/軌間 : 1.067 mm

14. Mode kelistrikan/電気方式 : 1.500 V DC sistem aliran atas (1.500 V 直流、架空電車線方式)

15. Gear ratio/歯車比 : 87:14 (6,21)

16. Pengendali/制御装置 : Toshiba VVVF-IGBT Inverter Control/東芝IGBT-VVVFインバータ制御方式

17. Drive unit/駆動装置 : Gardan paralel TD-driven poros pejal/TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式

18. Bogie/台車 : TS-1019A, TS-1020A bolsterless dengan pegas udara/ボルスタレス方式空気バネ台車

19. Sistem pengereman/ブレーキ方式 : Pengereman elektropneumatik regeneratif HRDA-2/回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ

20. Sistem keamanan/保安装置 : Tokyu & Tokyo Metro CS-ATC, ATO & TASC

21. Tahun pembuatan/製造年 : 2003 (Heisei 15/平成15年)

Stamformasi rangkaian ini secara umum adalah sebagai berikut:

- Rangkaian 5181F sampai dengan 5190F*

Kereta 1 (1号) : KuHa (クハ) 5180 (T2C)

Kereta 2 (2号) : DeHa (デハ) 5280 (M3)

Kereta 3 (3号) : SaHa (サハ) 5380 (T)

Kereta 4 (4号) : DeHa (デハ) 5480 (M2)

Kereta 5 (5号) : DeHa (デハ) 5580 (M1)

Kereta 6 (6号) : KuHa (クハ) 5680 (T1C)

* angka 80 diganti dengan angka nomor urut produksi unit kereta

Keterangan:

KuHa (クハ) T1C/T2C = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak berkabin masinis

DeHa (デハ) M1 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas) model single arm berjumlah 2 buah

DeHa (デハ) M2 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak tanpa pantograf

DeHa (デハ) M3 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas) model single arm berjumlah 1 buah

SaHa (サハ) T = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak

Pada seri ini terdapat perbedaan pada penampil tujuan interior, yaitu pada rangkaian batch awal (5181F) menggunakan LED berjalan seperti halnya di KRL Tokyo Metro seri 05, sedangkan batch lainnya menggunakan model LCD yang sama seperti yang ada di Seibu 6000 (profil rangkaian Seibu ini akan dibahas dalam lain kesempatan).

Demikian apa yang dapat penulis sampaikan pada saat ini, semoga informasi ini bermanfaat bagi pembaca sekalian.

Sumber foto seri 5080: Tokyu Hensei Shashin

JR East EV-E301 Energy Storage Vehicle - JR東日本EV-E301系

Pada kesempatan ini penulis akan menjelaskan tentang rencana unit kereta baru JR East yang diberi kode EV-E301, di mana EV adalah kependekan dari "Energy Storage Vehicle".

Konsep yang ditawarkan pada rangkaian KRL ini adalah penyimpanan energi dengan menggunakan tenaga baterai, di mana pada lintas dengan elektrifikasi (memiliki kabel listrik aliran atas) rangkaian kereta akan berjalan selayaknya KRL biasa, akan tetapi ditambah dengan pengisian baterai yang mana daya dari baterai digunakan apabila rangkaian kereta memasuki bagian jalur yang tidak dielektrifikasi (tanpa kabel listrik aliran atas).

Untuk mencegah hilangnya daya selama perjalanan di lintas non elektrifikasi, tersedia sistem pengisian baterai di beberapa stasiun yang mana pantograf akan dinaikkan untuk mengisi daya sebelum melanjutkan perjalanan ke stasiun berikutnya.

Gambaran dari sistem penyimpanan daya pada rangkaian adalah sebagai berikut, yang telah penulis terjemahkan sendiri ke bahasa Indonesia dari dokumen resmi JR East:

 Skema pengisian dan penggunaan baterai (klik untuk memperbesar)

Konfigurasi EV-E301 sendiri terdiri dari 2 unit kereta yang semuanya memiliki baterai, 3 pintu ruang penumpang di setiap sisinya, 1 pintu penghubung kabin masinis ke ruang penumpang dan 2 pintu samping kabin masinis dengan perincian seperti pada ilustrasi berikut:

Formasi EV-E301 (klik untuk memperbesar)

Gambar desain prototipe EV-E301 (klik untuk memperbesar)

KRL ini menggunakan bodi alumunium alloy dengan spesifikasi sementara ada pada penjelasan berikut ini.

1. Formasi/編成 :

- 2 kereta/2両編成

2. Percepatan/起動加速度 : 3,3 km/h/s

3. Kecepatan operasional/営業最高速度 : 90 km/h

4. Kecepatan maksimum/設計最高速度 : 100 km/h

5. Kapasitas per kereta/車両定員 :

- KuMoHa (クモハ) EV-E300 (MC2): 131 orang/人 (48 tempat duduk/座席)

- KuMoHa (クモハ) EV-E301 (MC1): 134 orang/人 (51 tempat duduk/座席)

6. Jenis kursi/座席配置: long seat (melintang lurus)

7. Kapasitas & jenis baterai/蓄電池: 600 V/95 kWh Li-Ion

Menurut dokumen resmi dari pihak JR East, prototipe pertama rangkaian KRL ini akan mulai dioperasikan pada awal tahun 2014, sebagai referensi untuk KiHa E200 (KRD hybrid yang sudah lebih dulu beroperasi).

Demikian informasi yang dapat penulis sampaikan saat ini, semoga bermanfaat.

Dokumen berbahasa Jepang dari ilustrasi di atas dapat diperoleh pada tautan berikut:

Japan Railways East Railway Company Press

** Ralat per 06 Desember:

Nama stasiun tempat pengisian baterai KRL tersebut pada daerah penggunaan telah diubah menjadi Karasuyama, karena menggunakan sistem bacaan kun-yomi. Penulis mohon maaf atas kekeliruan cara pembacaan huruf kanji dari dokumen yang ada.

Tobu 634 Series Skytree Train - 東武634系 -スカイツリートレン-

Pada kesempatan kali ini penulis akan menjelaskan tentang rangkaian KRL Tobu seri 634 yang disebut juga "Skytree Train", yang mana seri ini merupakan peremajaan dari 2 rangkaian seri 6050 batch akhir dengan 2 unit kereta per rangkaian.

Seri 634 ini didesain khusus oleh Japan Transport Engineering Company (総合車両製作所) yang merupakan penamaan baru dari Tokyu Car Corporation (berdiri sejak 1948) dengan mengambil rangkaian 6177F dan 6178F dari Tobu seri 6050 sebagai basisnya, sehingga secara teknis sistem penggerak yang dipergunakan sama dengan seri 6050.

Akan tetapi, pada eksterior dan interior terdapat perbedaan yang mencolok, yaitu sepasang pintu di dekat kabin masinis telah dihilangkan dan diganti dengan bodi bertuliskan logo "SKYTREE TRAIN", kemudian interiornya berubah total dengan tidak lagi menggunakan model kursi yang berhadapan seperti KRD KiHa milik JR East, tetapi menggunakan model kursi busa dengan motif warna merah muda dan biru gelap ditambah dengan berbagai fasilitas ekstra yang tidak dimiliki seri 6050.

Seri 634 ini mulai beroperasi pada 27 Oktober yang lalu dengan tema "Tokyo Skytree Town" dan melayani operasi pada lintas Tobu Isesaki, Tobu Nikko & Tobu Kinugawa.

Gambaran KRL seri 634 tersebut adalah sebagai berikut:

Tobu 634, lintas Isesaki

634系、伊勢崎線

Spesifikasi dari KRL berbodi mild-steel ini adalah sebagai berikut:

1. Formasi/編成 :
- 2 kereta/2両編成

2. Percepatan/起動加速度 : 1,65 km/h/s

3. Kecepatan operasional/営業最高速度 : 110 km/h

4. Kecepatan maksimum/設計最高速度 : 120 km/h

5. Perlambatan/減速度 :

- 3,5 km/h/s（biasa/常用最大）

- 4,5 km/h/s (darurat/非常)

6. Kapasitas per kereta/車両定員 :

- MoHa (モハ) 634-01: 150 orang/人 （72 orang/人 dengan tempat duduk khusus/うち座席）
- KuHa (クハ) 634-02: 145 orang/人 （68 orang/人 dengan tempat duduk khusus/うち座席）

7. Kapasitas rangkaian/編成定員 : 295 orang/人

8. Panjang kereta/全長 : 20.000 mm (20 m)

9. Lebar kereta/全幅 : 2.878 mm (2,878 m)

10. Tinggi kereta/全高 : 4.200 mm (4,2 m)

11. Massa per kereta/車両質量 :

- MoHa (モハ) 634-01: 40 ton
- KuHa (クハ) 634-02: 34 ton

12. Massa total rangkaian/編成質量 : 74 ton

13. Lebar rel/軌間 : 1.067 mm

14. Mode kelistrikan/電気方式 : 1.500 V DC sistem aliran atas (1.500 V 直流、架空電車線方式)

15. Gear ratio/歯車比 : 85:16 (5,31)

16. Pengendali/制御装置 : Multistage electric camshaft controller jenis Hitachi MMT-HTB-10L

17. Drive unit/駆動装置 : Gardan paralel jenis hollow-shaft flexible coupling/可撓継手式中空軸平行カルダン

18. Bogie/台車 : Sumitomo FS357~TRS-63M/FS-057~TRS-63T

19. Sistem pengereman/ブレーキ方式 : Direct electromagnetic power brake combination HSC-D/発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ (HSC-D)

20. Sistem keamanan/保安装置 : Tobu ATS

21. Tahun pembuatan/製造年 : 1985 (Showa 60/昭和60年)

Formasi dari Skytree Train terdiri dari 2 unit kereta untuk setiap rangkaian, dengan perincian sementara sebagai berikut:

• 634-1F = MoHa (モハ) 634-11 (MC) - KuHa (クハ) 634-12 (TC)

• 634-2F = MoHa (モハ) 634-21 (MC) - KuHa (クハ) 634-22 (TC)

 di mana MoHa 634 merupakan eks MoHa 6150 dan KuHa 634 merupakan eks KuHa 6250. Pada unit MoHa 634 sendiri terpasang pantograf dengan model gunting/silang X di bawah (下枠交差式パンタグラフ).

Keterangan:

MC = kereta bermotor traksi dengan kabin masinis dan pantograf
TC = kereta pengikut tanpa motor traksi dengan kabin masinis

Demikianlah informasi yang dapat penulis sampaikan kali ini, semoga bermanfaat bagi pembaca sekalian.

Sumber gambar: Wikimedia Commons

Jakarta Monorail Project - ジャカルタモノレール計画

Belum lama ini, berdasarkan informasi dari beberapa sumber terpercaya, telah didesain prototipe awal untuk armada sistem monorel di Jakarta yang diperkenalkan kepada gubernur wilayah provinsi DKI Jakarta.

Monorel sendiri merupakan mode transportasi layaknya kereta api yang terdiri dari sistem jalur tunggal, di mana pada umumnya menggunakan jalur yang dibangun dari beton dan roda karet, meskipun ada juga yang menggunakan sistem rel konvensional dari baja atau levitasi magnetis (maglev).

Monorel memiliki dua jenis posisi, yaitu straddle beam (kereta berjalan di bagian atas) dan suspended beam (kereta berjalan di bagian bawah). Untuk monorel di Jakarta digunakan jenis yang pertama, karena komponen penggeraknya berada di bagian bawah unit.

Prototipe monorel untuk Jakarta tersebut dirakit oleh PT. Melu Bangun Wiweka dengan kode seri UTM-125, direncanakan memiliki 5 unit kereta per rangkaian dengan kapasitas kereta 125 penumpang per unit. Desain jalurnya sendiri dikerjakan oleh PT. Adhi Karya yang merupakan BUMN di bidang konstruksi.

Gambaran prototipe monorel tersebut:

Eksterior | 外観

Interior | 内装

Penjelasan | 説明

Hingga saat tulisan ini dimuat, desain monorel tersebut bukanlah merupakan desain final, karena pihak produsen masih menunggu desain dari PT. LEN mengenai sistem pengendalian dan kelistrikan.

Demikian informasi yang dapat disampaikan saat ini, semoga bermanfaat.

Sumber informasi: Monorail Solution

Selamat Datang di Jakarta, Tokyo Metro 6000 Batch 05F & 27F (6105F & 6127F)!! - いらっしゃいませ東京メトロ6000系05Fと27F編成、ジャカルタへようこそ！！

Hari Sabtu pada pekan lalu, rangkaian Tokyo Metro 6000 berpenggerak traksi chopper yang terakhir dengan nomor batch 05F dan 27F (6105F & 6127F) telah tiba di pelabuhan Tanjung Priok, yang kemudian disimpan di stasiun Tanjung Priok setelah dibawa dengan truk trailer ke stasiun Pasoso.

Pada saat tulisan ini diturunkan, kedua rangkaian tersebut masih berada di stasiun Tanjung Priok bersama rangkaian 33F yang belum lama ini tiba setelah rangkaian 34F, sementara rangkaian 11F, 13F dan 34F yang lebih dulu sampai telah berada di dalam area kerja Dipo Depok untuk proses inspeksi, adaptasi wilayah dan pengecatan ke skema warna PT. KCJ.

Berikut ini beberapa dokumentasi dari Bpk. Budi Surono selama proses penurunan:

Rangkaian 05F, stasiun Pasoso 

05F編成、パソソ駅にで

KuHa 6127, rangkaian 27F 

クハ6127, 27F編成

Dengan demikian, untuk waktu yang belum ditentukan berakhirlah sudah proses pengiriman KRL Tokyo Metro seri 6000 ke Jakarta, mengingat di jalur Tokyo Metro Chiyoda sendiri semua rangkaian seri 6000 dengan penggerak chopper telah dikirim atau dirucat, dan masih belum diketahui jenis rangkaian yang akan dikirim dalam kesempatan berikutnya.

Demikianlah informasi ini disampaikan sebagaimana adanya, semoga tulisan ini bermanfaat.

Visual Novel Songs: Moshimo Ashita ga Hare Naraba OP Theme - もしも明日が晴れならば OP歌曲

So long I didn't post anime or visual novel songs right there. This time I present you a song taken from "Moshiraba" game which I had started to play with a few weeks ago. Enjoy the song and the game, please read my own romaji translation below if you didn't understand Japanese letters ~

Moshimo Ashita ga Hare Naraba

もしも明日が晴れならば

Singer: WHITE-LIPS

Lyrics & Arranger:  Hideki Higuchi (樋口秀樹)

I feel songs float across some around.
A bird has a dream and a flower has a love.
We had in arms of tenderness anytime but
it's some late that become of.


雨上がりの草木の匂いは
Ame agari no kusaki no nioi wa
The rainfall made smell of plants

何故だかとても切なくて
Naze daka totemo setsunakute
It's very painful for some reason

空に向かい　求めて手を伸ばす
Sora ni mukai motomete te o nobasu
They spreading into the sky

でも　届かない
Demo todokanai
But I can't reach it


僕たちは寂しくなると
Boku tachi wa sabishiku naru to
We're become lonely

高いとこで
Takai toko de
On a high place
 
風に吹かれて　涙ふき払うから
Kaze ni fukarete namida fuki hanau kara
The wind blows and wiped our tears off


今日の別れを惜しむより
Kyō no wakare o oshimu yori
Say goodbye for anything left today


明日の出会いに　さあ胸を躍らせて
Ashita no de ai ni sā mune o odorasete
Because tomorrow meeting is more exciting

U... u... u...

約束をしよう　またね
Yakusoku o shiyō mata ne
See you then and make promise


同じ道を歩いてみても　もう昔には戻れない
Onaji michi o aruite mite mo mō mukashi ni wa modoranai
I still try to walk on the same way, but I can't go back anymore

人も街も変わってゆく
Hito mo machi mo kawatte yuku
People also moved to the way where

みんな生まれ変わってく
Minna umare kawatteku
Everybody getting revived


変わらない何かに強く
Kawaranai nani ga ni tsuyoku
To something that doesn't change

しがみついて
Shiga mitsu ite
And clung to it

無駄に時ばかりが過ぎてゆくけど
Muda ni toki bakari ga sugite yuku kedo
So wasting time to go for them


やがて僕らは気づくだろう
Yagate boku ra wa kizuku darō
We will know then

いつだって空は　そう愛であふれてる
Itsu datte sora wa sō ai de afureteru
The sky always full of love

U... u... u...

優しさに満たされてる
Yasashisa ni mita sareteru
And filled with kindness


もしも明日が晴れならば
Moshimo ashita ga hare naraba
If tomorrow is sunny day

丘にのぼって　さあ虹を探そうよ
Oka ni nobotte sā niji o sagasō yo
Try to find the rainbow uphill

U... u... u...

空に近いこの場所で
Sora ni chikai kono basho de
And leave this place nearly empty


今日の別れを惜しむより
Kyō no wakare o oshimu yori
Say goodbye for anything left today

明日の出会いに　さあ胸を躍らせて
Ashita no de ai ni sā mune o odorasete
Because tomorrow meeting is more exciting

U... u... u...

約束をしよう　またね
Yakusoku o shiyō mata ne
See you then and make promise


また明日！
Mata ashita
See you tomorrow!

Tokyu 5050 & Batch 4000 - 東急5050系と4000番台

Tokyu 5050 merupakan rangkaian kereta api rel listrik (KRL) pengembangan lanjutan dari seri 5000, yang beroperasi di jalur Toyoko/Yokohama Minatomirai dari stasiun Shibuya hingga stasiun Motomachi-chukagai, dengan perjalanan terusan atau thru-service ke jalur Tokyo Metro Hibiya yang berpangkal di dipo Motosumiyoshi. Seri 5050 sendiri memiliki "anak" yaitu batch 4000 dengan desain yang nyaris sama, di mana satu rangkaiannya terdiri dari 10 unit kereta dan dioperasikan untuk melayani jalur Toyoko, jalur Tokyo Metro Yurakucho/Fukutoshin dari Shibuya hingga Wakoshi dan jalur Seibu Ikebukuro yang merupakan thru-service dari jalur Tokyo Metro yang telah dinyatakan sebelumnya. Tidak hanya itu saja, seri 5050 batch 4000 ini juga direncanakan akan melayani thru-service ke jalur Tobu Tojo (東上線) hingga Shinrinkoen dengan melewati jalur Fukutoshin & Yurakucho dari Wakoshi mulai tahun depan.

Pada awalnya batch 4000 ini disebut dengan seri 4000 oleh pengamat perkeretaapian, akan tetapi mengingat desainnya berbasis seri 5050 (dan adanya mitos angka 4 di Jepang yang diyakini membawa kesialan apabila digunakan dalam hal tertentu) maka oleh pihak Tokyu dinamai sebagai seri 5050 batch 4000 (5050-kei 4000-bandai, 5050系4000番台) atau 5050-4000, seperti halnya penomoran ala JR East yang memiliki KRL seri E233 batch 5000.

Dengan spesifikasi yang hampir sama seperti halnya seri 5000 di lintas Toyoko, KRL ini berjumlah keseluruhan (sementara) 290 unit dengan perincian 200 unit untuk formasi 8 kereta dan 90 unit untuk formasi 10 kereta.

Dalam operasinya, KRL seri 5050 dan batch 4000 melayani rute perjalanan sebagai berikut:

• Tokyu Toyoko: stasiun Shibuya (渋谷) hingga stasiun Yokohama (横浜)
• Yokohama Minatomirai (みなとみらい線): stasiun Yokohama (横浜) hingga stasiun Motomachi-chukagai (元町中華街)
• Tokyo Metro Hibiya: stasiun Naka-meguro (中目黒) hingga stasiun Kita-senju (北千住)
• Tokyo Metro Fukutoshin: stasiun Shibuya (渋谷) hingga stasiun Wakoshi (和光市)
• Seibu Ikebukuro: stasiun Ikebukuro (池袋) hingga stasiun Hanno (飯能)
• Tobu Tojo: stasiun Wakoshi (和光市) hingga stasiun Shinrinkoen (森林公園)  (rencana)

Berikut ini adalah gambaran KRL seri 5050 dan batch 4000:

Seri 5050, rangkaian 8 kereta

5050系、8両編成

Seri 5050 batch 4000, rangkaian 10 kereta

5050系4000番台、10両編成

KRL berbodi baja tahan karat atau stainless steel ini dirakit oleh Tokyu Car Corporation dengan spesifikasi sebagai berikut:

1. Formasi/編成 :

- 8 & 10 kereta/8と10両編成

2. Percepatan/起動加速度 : 3,3 km/h/s

3. Kecepatan operasional/営業最高速度 : 110 km/h

4. Kecepatan maksimum/設計最高速度 : 120 km/h

5. Perlambatan/減速度 :

- 3,5 km/h/s（biasa/常用最大）

- 4,5 km/h/s (darurat/非常)

6. Kapasitas per kereta/車両定員 :

- Ujung/先頭車: 140 orang/人 (48 tempat duduk/座席)

- Tengah/中間車: 151-152 orang/人 (51-54 tempat duduk/座席)

- Kereta 6 pintu/6扉車: 154-155 orang/人 (0-30 tempat duduk/座席)

7. Kapasitas rangkaian/編成定員 :

- 10 kereta/10両編成: 1.496-1.520 orang/人 (+/- 432 tempat duduk/座席)

- 8 kereta/8両編成: 1.198-1.204 orang/人 (+/- 420 tempat duduk/座席)

8. Panjang kereta/全長 :

- Ujung/先頭車: 20.200 mm (20,2 m)

- Tengah/中間車: 20.000 mm (20 m)

9. Lebar kereta/全幅 : 2.820 mm (2,82 m)

10. Tinggi kereta/全高 : 4.050 mm (4,05 m)

11. Massa per kereta/車両質量 :

- Kereta berkabin ujung depan (T2C) = 25,9 ton

- Kereta bermotor traksi pantograf tunggal (M3) = 30,9 ton

- Kereta pengikut (T3) = 24,4 ton

- Kereta bermotor traksi tanpa pantograf (M2) = 32 ton

- Kereta pengikut (T2) = 24,4 ton

- Kereta bermotor traksi pantograf ganda (M1) = 32,9 ton

- Kereta pengikut (T1) = 25 ton

- Kereta berkabin ujung belakang (T1C) = 26 ton

12. Massa total rangkaian/編成質量 : +/- 294 ton (10 kereta/10両編成), +/- 257 ton (8 kereta/8両編成)

13. Lebar rel/軌間 : 1.067 mm

14. Mode kelistrikan/電気方式 : 1.500 V DC sistem aliran atas (1.500 V 直流、架空電車線方式)

15. Gear ratio/歯車比 : 87:14 (6,21)

16. Pengendali/制御装置 : VVVF-IGBT Inverter Control/IGBT-VVVFインバータ制御方式

17. Drive unit/駆動装置 : Gardan paralel TD-driven poros pejal/TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式

18. Bogie/台車 : TS-1019A, TS-1020A bolsterless dengan pegas udara/ボルスタレス方式空気バネ台車

19. Sistem pengereman/ブレーキ方式 : Pengereman elektropneumatik regeneratif HRDA-2/回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ

20. Sistem keamanan/保安装置 : Tokyu & Tokyo Metro CS-ATC (untuk jalur Toyoko), Tobu ATS (untuk batch 4000)

21. Tahun pembuatan/製造年 : 2004 (Heisei 16/平成16年), 2011 (Heisei 23/平成23年)

Stamformasi rangkaian ini secara umum adalah sebagai berikut:

a. Formasi 8 kereta

- Rangkaian 5151F sampai dengan 5175F*

Kereta 1 (1号) : KuHa (クハ) 5150 (T2C)

Kereta 2 (2号) : DeHa (デハ) 5250 (M2)

Kereta 3 (3号) : DeHa (デハ) 5350 (M1)

Kereta 4 (4号) : SaHa (サハ) 5450 (T2)

Kereta 5 (5号) : SaHa (サハ) 5550 (T1)

Kereta 6 (6号) : DeHa (デハ) 5650 (M2)

Kereta 7 (7号) : DeHa (デハ) 5750 (M1)

Kereta 8 (8号) : KuHa (クハ) 5850 (T1C)

- Rangkaian 4101F sampai dengan 4103F*

Kereta 1 (1号) : KuHa (クハ) 4100 (T2C)

Kereta 2 (2号) : DeHa (デハ) 4200 (M2)

Kereta 3 (3号) : DeHa (デハ) 4300 (M1)

Kereta 4 (4号) : SaHa (サハ) 4400 (T3)

Kereta 5 (5号) : SaHa (サハ) 4500 (T2)

Kereta 6 (6号) : DeHa (デハ) 4800 (M2)

Kereta 7 (7号) : DeHa (デハ) 4900 (M1)

Kereta 8 (8号) : KuHa (クハ) 4000 (T1C)

b. Formasi 10 kereta batch 4000

- Rangkaian 4104F sampai dengan 4109F*

Kereta 1 (1号) : KuHa (クハ) 4100 (T2C)

Kereta 2 (2号) : DeHa (デハ) 4200 (M2)

Kereta 3 (3号) : DeHa (デハ) 4300 (M1)

Kereta 4 (4号) : SaHa (サハ) 4400 (T3)

Kereta 5 (5号) : SaHa (サハ) 4500 (T2)

Kereta 6 (6号) : DeHa (デハ) 4600 (M3)

Kereta 7 (7号) : SaHa (サハ) 4700 (T1)

Kereta 8 (8号) : DeHa (デハ) 4800 (M2)

Kereta 9 (9号) : DeHa (デハ) 4900 (M1)

Kereta 10 (10号) : KuHa (クハ) 4000 (T1C)

* angka 00 dan 50 di belakang diganti dengan angka nomor urut produksi unit kereta

Catatan: 4 unit pertama dari DeHa 4600 (DeHa 4601 sampai DeHa 4604) merupakan lepasan dari unit kereta DeHa 5900 (5918, 5919, 5922 dan 5921). Formasi 4101F sampai 4103F sendiri dijadikan 8 unit kereta per set untuk mengakomodasi layanan lokal terusan di jalur Fukutoshin di mana kereta DeHa 4600 dan SaHa 4700 dari ketiga rangkaian tersebut dilepas di dipo Motosumiyoshi.

Keterangan:

KuHa (クハ) T1C/T2C = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak berkabin masinis

DeHa (デハ) M1 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas) model single arm berjumlah 2 buah

DeHa (デハ) M2 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak tanpa pantograf

DeHa (デハ) M3 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas) model single arm berjumlah 1 buah

SaHa (サハ) T1/T2/T3 = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak dengan 4 pintu

Telah dijelaskan pada tulisan sebelumnya tentang Tokyu 5000 bahwa kereta khusus wanita untuk seluruh rangkaian di jalur Toyoko berada pada kereta kelima, yang mana berbeda dari jalur Fukutoshin maupun jalur Tojo yang menempatkan kereta khusus wanita di salah satu kereta ujung pada setiap rangkaian.

Demikian apa yang dapat penulis sampaikan pada saat ini, semoga informasi ini bermanfaat bagi pembaca sekalian.

Sumber foto seri 5050: Tokyu Hensei Shashin

Sumber foto batch 4000: Wikimedia Commons

Tokyu 5000 Batch 2 - 東急5000系 (2代)

Tokyu 5000 (batch 2) merupakan rangkaian kereta api rel listrik (KRL) yang beroperasi di jalur Den-en-toshi dari stasiun Shibuya hingga stasiun Chuo-Rinkan dan jalur Toyoko/Yokohama Minatomirai dari stasiun Shibuya hingga stasiun Motomachi-chukagai, di mana untuk jalur Den-en-toshi menggunakan formasi 10 unit kereta per rangkaian yang berpangkal di dipo Nagatsuta. Selain itu, seri 5000 ini juga melakukan perjalanan terusan atau thru-service ke jalur Tokyo Metro Hanzomon dan Tobu Isesaki/Nikko seperti halnya KRL seri 8500. Di lain pihak, rangkaian lintas Toyoko menggunakan formasi 8 kereta per rangkaian yang berpangkal di dipo Motosumiyoshi (元住吉) dan melakukan thru-service ke jalur Tokyo Metro Hibiya.

Keseluruhan KRL ini berjumlah 216 unit dengan perincian 180 unit kereta untuk lintas Den-en-toshi dan 32 unit kereta untuk lintas Toyoko, dan 4 unit kereta tambahan yang digunakan pada rangkaian Tokyu 5050-4000. Sebagian besar rangkaian memiliki empat pintu model daun berganda di setiap sisinya, tiga pintu untuk akses ke dalam kabin masinis (2 di samping, 1 dari ruang penumpang) dan satu pintu di bagian muka untuk memenuhi standar keselamatan KA bawah tanah yang telah ditetapkan. Namun khusus untuk seri 5000 jalur Den-en-toshi terdapat rangkaian yang memiliki 3 unit kereta dengan konfigurasi 6 pintu, yang mana rangkaian yang memilikinya ditandai dengan tulisan "6 Doors" di muka kabin masinis dan di atas pintu pada unit kereta dengan 6 pintu.

Seluruh rangkaian menggunakan sistem penggerak VVVF-IGBT dengan inverter statis (SIV) yang dilengkapi air compressor dan sistem pengereman elektropneumatik. Komponen kelistrikan untuk seri ini dan juga seri 5050 (serta batch 4000) menggunakan komponen dari Hitachi.

Dalam operasinya, KRL jenis ini melayani rute perjalanan sebagai berikut:

• Tokyu Den-en-toshi: stasiun Shibuya (渋谷) hingga stasiun Chuo-Rinkan (中央林間)
• Tokyu Toyoko: stasiun Shibuya (渋谷) hingga stasiun Yokohama (横浜)
• Yokohama Minatomirai (みなとみらい線): stasiun Yokohama (横浜) hingga stasiun Motomachi-chukagai (元町中華街)
• Tokyo Metro Hanzomon: Shibuya (渋谷) hingga stasiun Oshiage (押上)
• Tokyo Metro Hibiya: stasiun Naka-meguro (中目黒) hingga stasiun Kita-senju (北千住)
• Tobu Isesaki/Nikko: stasiun Hikifune (曳舟) hingga stasiun Minami-kurihashi (南栗橋)

Gambaran KRL seri 5000 batch 2 adalah sebagai berikut:

Seri 5000 batch 2, lintas Den-en-toshi

5000系 (2代)、田園都市線

Seri 5000 batch 2, lintas Toyoko

5000系 (2代)、東横線

KRL berbodi baja tahan karat atau stainless steel ini dirakit oleh Tokyu Car Corporation dengan spesifikasi sebagai berikut:

1. Formasi/編成 :

- 8 & 10 kereta/8と10両編成

2. Percepatan/起動加速度 : 3,3 km/h/s

3. Kecepatan operasional/営業最高速度 : 110 km/h

4. Kecepatan maksimum/設計最高速度 : 120 km/h

5. Perlambatan/減速度 :

- 3,5 km/h/s（biasa/常用最大）

- 4,5 km/h/s (darurat/非常)

6. Kapasitas per kereta/車両定員 :

- Ujung/先頭車: 140 orang/人 (48 tempat duduk/座席)

- Tengah/中間車: 151-152 orang/人 (51-54 tempat duduk/座席)

- Kereta 6 pintu/6扉車: 154-155 orang/人 (0-30 tempat duduk/座席)

7. Kapasitas rangkaian/編成定員 :

- 10 kereta/10両編成: 1.496-1.520 orang/人 (+/- 432 tempat duduk/座席)

- 8 kereta/8両編成: 1.192-1.210 orang/人 (+/- 420 tempat duduk/座席)

8. Panjang kereta/全長 :

- Ujung/先頭車: 20.100 mm (20,1 m)

- Tengah/中間車: 20.000 mm (20 m)

9. Lebar kereta/全幅 : 2.800 mm (2,8 m)

10. Tinggi kereta/全高 : 4.050 mm (4,05 m)

11. Massa per kereta/車両質量 :

- Kereta berkabin ujung depan (T2C) = 25,9 ton

- Kereta bermotor traksi pantograf tunggal (M3) = 30,9 ton

- Kereta pengikut (T3(N)) = 24,4 ton

- Kereta bermotor traksi tanpa pantograf (M2) = 32 ton

- Kereta pengikut (T2(N)) = 24,4 ton

- Kereta bermotor traksi pantograf ganda (M1) = 32,9 ton

- Kereta pengikut (T1(N)) = 25 ton

- Kereta berkabin ujung belakang (T1C) = 26 ton

12. Massa total rangkaian/編成質量 : +/- 294 ton (10 kereta/10両編成), +/- 257 ton (8 kereta/8両編成)

13. Lebar rel/軌間 : 1.067 mm

14. Mode kelistrikan/電気方式 : 1.500 V DC sistem aliran atas (1.500 V 直流、架空電車線方式)

15. Gear ratio/歯車比 : 87:14 (6,21)

16. Pengendali/制御装置 : VVVF-IGBT Inverter Control/IGBT-VVVFインバータ制御方式

17. Drive unit/駆動装置 : Gardan paralel TD-driven poros pejal/TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式

18. Bogie/台車 : TS-1019A, TS-1020A bolsterless dengan pegas udara/ボルスタレス方式空気バネ台車

19. Sistem pengereman/ブレーキ方式 : Pengereman elektropneumatik regeneratif HRDA-2/回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ

20. Sistem keamanan/保安装置 : Tokyu & Tokyo Metro CS-ATC (untuk jalur Den-en-toshi & Toyoko), Tobu ATS (khusus jalur Den-en-toshi)

21. Tahun pembuatan/製造年 : 2002 (Heisei 14/平成14年)

Stamformasi rangkaian ini secara umum adalah sebagai berikut:

a. Jalur Den-en-toshi (田園都市線)

- Rangkaian 5101F, seluruhnya dengan 4 pintu

Kereta 1 (1号) : KuHa (クハ) 5100 (T2C)

Kereta 2 (2号) : DeHa (デハ) 5200 (M3)

Kereta 3 (3号) : SaHa (サハ) 5300 (T3)

Kereta 4 (4号) : DeHa (デハ) 5400 (M2)

Kereta 5 (5号) : DeHa (デハ) 5500 (M1)

Kereta 6 (6号) : SaHa (サハ) 5600 (T2)

Kereta 7 (7号) : SaHa (サハ) 5700 (T1)

Kereta 8 (8号) : DeHa (デハ) 5800 (M2)

Kereta 9 (9号) : DeHa (デハ) 5900 (M1)

Kereta 10 (10号) : KuHa (クハ) 5000 (T1C)

- Rangkaian 5102F sampai dengan 5117F & 5120F, seluruhnya memiliki unit kereta dengan 6 pintu*

Kereta 1 (1号) : KuHa (クハ) 5100 (T2C)

Kereta 2 (2号) : DeHa (デハ) 5200 (M2)

Kereta 3 (3号) : DeHa (デハ) 5300 (M1)

Kereta 4 (4号) : SaHa (サハ) 5400 (T3N)

Kereta 5 (5号) : SaHa (サハ) 5500 (T2N)

Kereta 6 (6号) : DeHa (デハ) 5600 (M2)

Kereta 7 (7号) : DeHa (デハ) 5700 (M1)

Kereta 8 (8号) : SaHa (サハ) 5800 (T1N)

Kereta 9 (9号) : DeHa (デハ) 5900 (M3)

Kereta 10 (10号) : KuHa (クハ) 5000 (T1C)

b. Jalur Toyoko (東横線)

- Rangkaian 5118F, 5119F, 5121F & 5122F*

Kereta 1 (1号) : KuHa (クハ) 5100 (T2C)

Kereta 2 (2号) : DeHa (デハ) 5200 (M2)

Kereta 3 (3号) : DeHa (デハ) 5300 (M1)

Kereta 4 (4号) : SaHa (サハ) 5400 (T2)

Kereta 5 (5号) : SaHa (サハ) 5500 (T1)

Kereta 6 (6号) : DeHa (デハ) 5600 (M2)

Kereta 7 (7号) : DeHa (デハ) 5700 (M1)

Kereta 8 (8号) : KuHa (クハ) 5800 (T1C)

* angka 00 diganti dengan angka nomor urut produksi unit kereta

Seperti halnya KRL seri 8000 & 8500, pada lintas Den-en-toshi kereta khusus bagi penumpang wanita (josei 'senyou sharyou/女性専用車両) terletak di dua kereta paling ujung, sementara pada lintas Toyoko kereta khusus bagi penumpang wanita berada pada kereta ke-5 atau unit SaHa 55xx.

Keterangan:

KuHa (クハ) T1C/T2C = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak berkabin masinis

DeHa (デハ) M1 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas) model single arm berjumlah 2 buah

DeHa (デハ) M2 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak tanpa pantograf

DeHa (デハ) M3 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas) model single arm berjumlah 1 buah

SaHa (サハ) T1/T2/T3 = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak dengan 4 pintu

SaHa (サハ) T1N/T2N/T3N = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak dengan 6 pintu

Catatan:

4 unit kereta DeHa 5900 (M3) dari rangkaian 5118F, 5119F, 5121F & 5122F dipindahkan ke rangkaian Tokyu 5050 batch 4000 dengan perincian sebagai berikut:

• DeHa (デハ) 5918 => DeHa (デハ) 4601
• DeHa (デハ) 5919 => DeHa (デハ) 4602
• DeHa (デハ) 5922 => DeHa (デハ) 4603
• DeHa (デハ) 5921 => DeHa (デハ) 4604

Demikian apa yang dapat penulis sampaikan pada saat ini, semoga informasi ini bermanfaat bagi pembaca sekalian.

Sumber foto seri 5000: Tokyu Hensei Shashin