Tokyu 8590 Oimachi Line: Mutasi ke Toyama Chiho Railway - 東急8590系大井町線: 富山地方鉄道へ甲種輸送

Pada kesempatan ini penulis kembali memberitahukan proses mutasi rangkaian antar operator KA di Jepang, yang mana terjadi antara Tokyu Corporation dengan Toyama Chiho Railway.

Seri 8590 yang beroperasi di lintas Oimachi dengan 5 unit kereta per rangkaian sendiri telah habis masa operasinya bersama-sama dengan seri 8090 sejak seluruh seri 9000 dioptimalkan khusus untuk operasi di lintas tersebut, sehingga dimungkinkan untuk ditransfer ke operator lain atau dirucat sebagaimana nasib dari rangkaian seri 8090 yang tersisa. Dalam hal ini, Toyama Chiho Railway atau dikenal juga dengan Chitetsu (地鉄), sebuah operator kereta api yang berasal dari prefektur Toyama telah menjalin kerja sama untuk mentransfer kepemilikan rangkaian seri 8590 tersebut dari Tokyu Corporation sebagai pemilik asal seluruh seri 8590.

Rangkaian 8590 yang dikirim memiliki nomor seri 8692F dan 8693F, yang kemudian sebanyak 2 unit kereta dari 8692F bersama 3 unit kereta dari 8693F digandengkan bersama dalam 1 rangkaian dan dikirimkan menggunakan lokomotif JR Freight seri EH 200 sebagai penarik, di mana sisa unit yang tidak ikut dialihkan ditinggalkan di dipo Nagatsuta. Seluruh unit yang dikirim tersebut sudah tak lagi terpasang nomor unit setiap kereta maupun logo Tokyu Corporation, hanya menyisakan logo lintas Oimachi pada unit kereta tengah berpantograf, layar penampil jurusan model manual bertuliskan "Not In Service" dan corak warna khas lintas asalnya.

Rincian unit yang ditransfer adalah sebagai berikut:

• 8692F

Unit ditransfer: DeHa (デハ) 8692 (M2C) - DeHa (デハ) 8592 (M1C, dengan pantograf)

Unit lainnya (tertinggal): DeHa (デハ) 8197 (M1, dengan pantograf), SaHa (サハ) 8394 (T), DeHa (デハ) 8297 (M2)

• 8693F

Unit ditransfer: DeHa (デハ) 8693 (M2C) - DeHa (デハ) 8181 (M1, dengan pantograf)** - DeHa (デハ) 8593 (M1C, dengan pantograf)

Unit lainnya (tertinggal): SaHa 8396 (T), DeHa 8281 (M2)

** = kemungkinan besar tidak digunakan sebagai unit utama/部品取り用車

Formasi saat pengiriman: EH 200 (2 unit) - DeHa 8693 - DeHa 8181 - DeHa 8593 - DeHa 8692 - DeHa 8592

Berikut ini gambaran proses pengiriman seri 8590 eks lintas Oimachi:

 8692F & 8693F, dipo Nagatsuta

8692F & 8693F、長津田検車区

 

Eks Tokyu Corporation seri 8590 lintas Oimachi

元東急8590系大井町線

Hingga saat tulisan ini dimuat, penulis masih menunggu kabar pasti mengenai kelanjutan transfer seri 8590 ini, termasuk yang masih beroperasi di lintas Den-en-toshi sebanyak 2 rangkaian dengan formasi 10 unit kereta per rangkaian.

Menurut referensi lain yang diperoleh rekan penulis, seri 8590 ini di kemudian hari akan dikenal sebagai Toyama Chiho Railway seri 17300 (17300形) dengan formasi 2 unit kereta per rangkaian, di mana diperkirakan akan mulai melakukan debut operasi pada bulan September mendatang.

Demikianlah informasi transfer rangkaian ini penulis berikan sebagaimana mestinya, semoga bermanfaat.

Sumber gambar/画像原因 : Photoframe 2013

Referensi lain: Toyama Chiho Press Release (PDF) 

Uji Coba Tokyu 5050 Batch 4110F "Shibuya Hikarie" - 東急5050系4000番台第10編成 「渋谷ヒカリエ」 試運転

Berdasarkan informasi dari rekan penulis di Jepang, pada hari Rabu lalu telah diuji coba rangkaian 4110F dengan corak yang sangat berbeda dibandingkan rangkaian 5050-4000 lainnya.

Rangkaian 4110F ini mengambil tema "Shibuya Hikarie" atau yang secara literal diartikan sebagai "cahaya (ke) Shibuya", yang mana memiliki corak eksterior didominasi kuning emas dengan latar belakang gedung-gedung di wilayah Shibuya pada bagian samping tercetak timbul. Sesuai temanya yang bernuansa "cahaya", warna setiap unit kereta di eksterior menjadi berwarna kuning, begitu juga dengan corak merah muda yang menjadi ciri khas lintas Toyoko tempatnya beroperasi di kemudian hari pun tidak luput dari perubahan. Tidak hanya itu, masih di bagian samping juga tertera tulisan "Shibuya Hikarie" dengan latar belakang kuning emas dan "TOKYU LINE" di jendela sebagai ciri khas. [2]

Beralih ke interior, rangkaian yang dibuat oleh Japan Transport Engineering Company (J-TREC, berasal dari Tokyu Car Corporation yang sahamnya dibeli JR East Railway Company) dengan basis konsep "sustina" (sustainable) ini memiliki 3 jenis corak interior yang berbeda pada setiap unit keretanya. Corak yang diterapkan adalah sebagai berikut:

1. "Office Room" (オフィス屋) yang terdapat di kereta 1, 3, 8 dan 10; didominasi warna abu-abu, putih dan biru tua pada kursi dan pegangan tangan dengan nuansa elegan.

2. "Playtime" (遊び心) yang terdapat di kereta 2, 4, 6 dan 9; dengan warna-warni pegangan tangan dan warna kursi dominan coklat serta biru.

3. "Tokyu Theatre Orb" (東急シアターオーブ) yang terdapat di kereta 5 & 7, dengan warna pegangan tangan serta kursi didominasi biru tua. [3]

Sesi uji coba sendiri mengambil rute lintas Den-en-toshi antara dipo Nagatsuta hingga stasiun Saginuma dan kembali lagi ke Nagatsuta.

Dokumentasi:

4110F, stasiun Aobadai

4110F 「渋谷ヒカリエ号」編成　青葉台にて [1]

Sumber informasi & dokumentasi/情報や画像原因:
[1] Black cat no Nichijou
[2] Rapid Express Train
[3] Tokyu Corporation

Demikianlah informasi yang dapat penulis berikan, semoga bermanfaat.

Final Run Tokyu 9000 Series Toyoko Line - 東急9000系 東横線の最終運転

Hari ini penulis mendapat kabar dari beberapa penggemar KA di Jepang, di mana seluruh rangkaian Tokyu seri 9000 telah melakukan perjalanan terakhirnya di lintas Toyoko, yang mana untuk selanjutnya seluruh rangkaian seri 9000 yang tersisa tersebut akan dialihkan ke lintas Oimachi.

Rangkaian yang digunakan sebagai rangkaian utama dalam pengoperasian terakhir ini adalah rangkaian 9001F, yang mana di muka KRL tersebut ditempatkan tanda bertuliskan "FINAL RUN TOYOKO LINE 1986-2013" dengan latar belakang biru gelap. Tidak hanya itu saja, pada salah satu unit lainnya terpasang emblem berbentuk bulat di sisi sebelah kanan dengan tulisan "SAYONARA TOYOKO LINE 9000 SERIES FINAL RUN 1986-2013" yang disertai logo Tokyu Corporation.

Pengoperasian terakhir ini dilakukan mengingat tidak lama lagi lintas Toyoko diproyeksikan sebagai lintas yang memiliki layanan terusan/thru service dari 4 operator sekaligus, yaitu Tokyu, Tokyo Metro (dari jalur Fukutoshin & Hibiya), Tobu (dari jalur Tojo) dan Seibu (dari jalur Ikebukuro).

Tentu saja keberadaan seri 9000 sendiri sudah hampir tergeser dikarenakan kebijakan operator-operator penyedia layanan terusan tersebut, dan juga mutasi terhadap beberapa unit seri 9000 sebelumnya telah dilakukan sebagai pengganti seri 8090 yang sudah hampir habis masa operasinya di lintas Oimachi (saat ini seri 8090 hanya tersisa 3 rangkaian yaitu 8081F, 8097F dan 8099F) dalam rangka peremajaan armada operasional.

Hingga saat tulisan ini dimuat, unit DeHa 9300, SaHa 9700 dan SaHa 9800 dari seluruh rangkaian seri 9000 yang tersisa sedang diproses untuk segera dirucat, yang mana tersisa 5 unit kereta lainnya yang kemudian akan digunakan untuk pengoperasian di lintas Oimachi.

Berikut ini beberapa dokumentasi yang penulis peroleh dari salah satu sumber terpercaya:

 Tokyu seri 9000, Toyoko Line final run

9000系、東横線の最終運転

Emblem muka tanda pengoperasian terakhir

9000系の最終運転ヘッドマーク

Sumber dokumentasi/画像原因: Keisuke Sugibayashi

Untuk memperingati pengoperasian terakhir seri 9000 di lintas Toyoko, penulis secara khusus akan membahas seri ini di lain kesempatan berikut dengan formasi lengkapnya.

Demikianlah informasi yang dapat penulis berikan saat ini, semoga bermanfaat.

Tokyu 6000 Batch 2 - 東急6000系 (2代)

Tokyu 6000 (batch 2) merupakan rangkaian kereta api rel listrik (KRL) yang khusus dioperasikan untuk lintas Oimachi dengan berbasis desain dari seri 5000 batch 2 yang dioperasikan di lintas lainnya. Seri 6000 sendiri dipersiapkan untuk menggantikan beberapa unit seri 8090 yang hampir habis masa pakainya (dan beberapa di antaranya sudah dijual ke Chichibu Railway dengan formasi 3 kereta per rangkaian).

Keseluruhan KRL ini berjumlah 36 unit, dengan 4 pasang pintu di ruang pengguna pada setiap sisi, 1 pasang pintu samping kabin masinis, 1 pintu penghubung kabin masinis ke ruang penumpang dan 1 pintu di muka kabin sebagai pintu darurat. Karena menggunakan basis seri 5000 batch 2, interiornya pun juga dilengkapi dengan penampil model LCD di setiap unit kereta.

Sistem traksi yang digunakan pun sama dengan seri 5080, yaitu dengan VVVF-IGBT yang dilengkapi inverter statis/SIV buatan Toshiba.

Rute perjalanan yang dilaluinya adalah dari stasiun Mizonokuchi hingga Oimachi tanpa melakukan layanan terusan ke operator lain.

Gambaran KRL seri 6000 ini adalah sebagai berikut:

Seri 6000, lintas Oimachi

6000系 (2代)、大井町線

Spesifikasi teknis yang dimiliki KRL rancangan Tokyu Car Corporation (sekarang J-TREC) ini adalah sebagai berikut:

1. Formasi/編成 :

- 6 kereta/6両編成

2. Percepatan/起動加速度 : 3,3 km/h/s

3. Kecepatan operasional/営業最高速度 :
- Jalur Tokyu Den-en-toshi/田園都市線 = 110 km/h
- Jalur Oimachi/大井町線 = 95 km/h

4. Kecepatan maksimum/設計最高速度 : 120 km/h

5. Perlambatan/減速度 :

- 3,5 km/h/s（biasa/常用最大）

- 4,5 km/h/s (darurat/非常)

6. Kapasitas per kereta/車両定員 :

- Ujung/先頭車: 139 orang/人 (48 tempat duduk/座席)

- Tengah/中間車: 150 orang/人 (51-54 tempat duduk/座席)

7. Kapasitas rangkaian/編成定員 :

- 6 kereta/6両編成: 878 orang/人 (+/- 312 tempat duduk/座席)

8. Panjang kereta/全長 :

- Ujung/先頭車: 20.435 mm (20,435 m)

- Tengah/中間車: 20.000 mm (20 m)

9. Lebar kereta/全幅 : 2.820 mm (2,82 m)

10. Tinggi kereta/全高 : 4.050 mm (4,05 m)

11. Massa per kereta/車両質量 :

- Kereta berkabin ujung depan (T2C) = 26,9 ton

- Kereta bermotor traksi pantograf tunggal (M3) = 30,7 ton

- Kereta bermotor traksi tanpa pantograf (M2) = 33,3 ton

- Kereta bermotor traksi pantograf ganda (M1) = 32,9 ton

- Kereta pengikut (T) = 28,2 ton

- Kereta berkabin ujung belakang (T1C) = 26,8 ton

12. Massa total rangkaian/編成質量 : 178,8 ton

13. Lebar rel/軌間 : 1.067 mm

14. Mode kelistrikan/電気方式 : 1.500 V DC sistem aliran atas (1.500 V 直流、架空電車線方式)

15. Gear ratio/歯車比 : 87:14 (6,21)

16. Pengendali/制御装置 : VVVF-IGBT Inverter Control/IGBT-VVVFインバータ制御方式

17. Drive unit/駆動装置 : Gardan paralel TD-driven poros pejal/TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式

18. Bogie/台車 : TS-1019A, TS-1020A bolsterless dengan pegas udara/ボルスタレス方式空気バネ台車

19. Sistem pengereman/ブレーキ方式 : Pengereman elektropneumatik regeneratif HRDA-2/回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ

20. Sistem keamanan/保安装置 : Tokyu ATC-P

21. Tahun pembuatan/製造年 : 2008 (Heisei 20/平成20年)

Setiap kereta bermotor traksi memiliki motor induksi 3 fasa dengan daya 190 kW, dengan total daya keluaran per rangkaian adalah 2.280 kW.

Stamformasi rangkaian seri 6000 secara umum adalah sebagai berikut:

- Rangkaian 6101F sampai dengan 6106F*

Kereta 1 (1号) : KuHa (クハ) 6100 (T2C)

Kereta 2 (2号) : DeHa (デハ) 6200 (M3)

Kereta 3 (3号) : SaHa (サハ) 6300 (T)

Kereta 4 (4号) : DeHa (デハ) 6400 (M2)

Kereta 5 (5号) : DeHa (デハ) 6500 (M1)

Kereta 6 (6号) : KuHa (クハ) 6600 (T1C)

* angka 00 diganti dengan angka nomor urut produksi unit kereta

Keterangan:

KuHa (クハ) T1C/T2C = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak berkabin masinis

DeHa (デハ) M1 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas) model single arm berjumlah 2 buah

DeHa (デハ) M2 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak tanpa pantograf

DeHa (デハ) M3 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas) model single arm berjumlah 1 buah

SaHa (サハ) T = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak

Berbeda dari seri 5000, seri 6000 ini mengadopsi bentuk muka kabin yang lebih aerodinamis namun dari segi interior nyaris sama persis dengan seri 5080 produksi akhir.

Demikian apa yang dapat penulis sampaikan pada saat ini, semoga informasi ini bermanfaat bagi pembaca sekalian.

Sumber foto seri 6000: Tokyu Hensei Shashin

Tokyu 5080 - 東急5080系

Tokyu 5080 merupakan rangkaian kereta api rel listrik (KRL) yang beroperasi di jalur Meguro dari stasiun Meguro (目黒) hingga stasiun Hiyoshi (日吉), yang berpangkal di dipo Motosumiyoshi seperti halnya seri 5050. Seri 5080 ini juga melayani perjalanan terusan atau thru-service ke jalur Tokyo Metro Namboku (南北線), Saitama Rapid Railway (埼玉高速鉄道線) & Toei Mita (三田線) dengan formasi 6 kereta per rangkaian.

Keseluruhan KRL ini berjumlah 60 unit dengan spesifikasi yang nyaris sama dengan seri 5000, namun pada seri ini digunakan komponen kelistrikan dari Toshiba, yang mana sebagai pembanding seri 5000, 5050 dan batch 4000 menggunakan komponen kelistrikan dari Hitachi.

Dalam operasinya, KRL jenis ini melayani rute perjalanan sebagai berikut:

• Tokyu Meguro: stasiun Meguro (目黒) hingga stasiun Hiyoshi (日吉)
• Tokyo Metro Namboku: stasiun Meguro (目黒) hingga stasiun Akabane-iwabuchi (赤羽岩淵)
• Saitama Rapid Railway: stasiun Akabane-iwabuchi (赤羽岩淵) hingga stasiun Urawa-misono (浦和美園)
• Toei Mita: stasiun Meguro (目黒) hingga stasiun Nishi-takashimadaira (西高島平)

 Gambaran KRL seri 5080 adalah sebagai berikut:

 

Seri 5080, lintas Meguro

5080系、目黒線

KRL berbodi baja tahan karat atau stainless steel ini dirakit oleh Tokyu Car Corporation dengan spesifikasi sebagai berikut:

1. Formasi/編成 :

- 6 kereta/6両編成

2. Percepatan/起動加速度 : 3,3 km/h/s

3. Kecepatan operasional/営業最高速度 : 110 km/h

4. Kecepatan maksimum/設計最高速度 : 120 km/h

5. Perlambatan/減速度 :

- 3,5 km/h/s（biasa/常用最大）

- 4,5 km/h/s (darurat/非常)

6. Kapasitas per kereta/車両定員 :

- Ujung/先頭車: 141 orang/人 (48 tempat duduk/座席)

- Tengah/中間車: 152 orang/人 (51-54 tempat duduk/座席)

7. Kapasitas rangkaian/編成定員 :

- 6 kereta/6両編成: 890 orang/人 (+/- 312 tempat duduk/座席)

8. Panjang kereta/全長 :

- Ujung/先頭車: 20.200 mm (20,2 m)

- Tengah/中間車: 20.000 mm (20 m)

9. Lebar kereta/全幅 : 2.820 mm (2,82 m)

10. Tinggi kereta/全高 : 4.050 mm (4,05 m)

11. Massa per kereta/車両質量 :

- Kereta berkabin ujung depan (T2C) = +/- 27 ton

- Kereta bermotor traksi pantograf tunggal (M3) = 30,9 ton

- Kereta bermotor traksi tanpa pantograf (M2) = 32 ton

- Kereta bermotor traksi pantograf ganda (M1) = 32,9 ton

- Kereta pengikut (T) = 26,3 ton

- Kereta berkabin ujung belakang (T1C) = +/- 27 ton

12. Massa total rangkaian/編成質量 : +/- 178 ton

13. Lebar rel/軌間 : 1.067 mm

14. Mode kelistrikan/電気方式 : 1.500 V DC sistem aliran atas (1.500 V 直流、架空電車線方式)

15. Gear ratio/歯車比 : 87:14 (6,21)

16. Pengendali/制御装置 : Toshiba VVVF-IGBT Inverter Control/東芝IGBT-VVVFインバータ制御方式

17. Drive unit/駆動装置 : Gardan paralel TD-driven poros pejal/TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式

18. Bogie/台車 : TS-1019A, TS-1020A bolsterless dengan pegas udara/ボルスタレス方式空気バネ台車

19. Sistem pengereman/ブレーキ方式 : Pengereman elektropneumatik regeneratif HRDA-2/回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ

20. Sistem keamanan/保安装置 : Tokyu & Tokyo Metro CS-ATC, ATO & TASC

21. Tahun pembuatan/製造年 : 2003 (Heisei 15/平成15年)

Stamformasi rangkaian ini secara umum adalah sebagai berikut:

- Rangkaian 5181F sampai dengan 5190F*

Kereta 1 (1号) : KuHa (クハ) 5180 (T2C)

Kereta 2 (2号) : DeHa (デハ) 5280 (M3)

Kereta 3 (3号) : SaHa (サハ) 5380 (T)

Kereta 4 (4号) : DeHa (デハ) 5480 (M2)

Kereta 5 (5号) : DeHa (デハ) 5580 (M1)

Kereta 6 (6号) : KuHa (クハ) 5680 (T1C)

* angka 80 diganti dengan angka nomor urut produksi unit kereta

Keterangan:

KuHa (クハ) T1C/T2C = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak berkabin masinis

DeHa (デハ) M1 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas) model single arm berjumlah 2 buah

DeHa (デハ) M2 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak tanpa pantograf

DeHa (デハ) M3 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas) model single arm berjumlah 1 buah

SaHa (サハ) T = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak

Pada seri ini terdapat perbedaan pada penampil tujuan interior, yaitu pada rangkaian batch awal (5181F) menggunakan LED berjalan seperti halnya di KRL Tokyo Metro seri 05, sedangkan batch lainnya menggunakan model LCD yang sama seperti yang ada di Seibu 6000 (profil rangkaian Seibu ini akan dibahas dalam lain kesempatan).

Demikian apa yang dapat penulis sampaikan pada saat ini, semoga informasi ini bermanfaat bagi pembaca sekalian.

Sumber foto seri 5080: Tokyu Hensei Shashin

Tokyu 5050 & Batch 4000 - 東急5050系と4000番台

Tokyu 5050 merupakan rangkaian kereta api rel listrik (KRL) pengembangan lanjutan dari seri 5000, yang beroperasi di jalur Toyoko/Yokohama Minatomirai dari stasiun Shibuya hingga stasiun Motomachi-chukagai, dengan perjalanan terusan atau thru-service ke jalur Tokyo Metro Hibiya yang berpangkal di dipo Motosumiyoshi. Seri 5050 sendiri memiliki "anak" yaitu batch 4000 dengan desain yang nyaris sama, di mana satu rangkaiannya terdiri dari 10 unit kereta dan dioperasikan untuk melayani jalur Toyoko, jalur Tokyo Metro Yurakucho/Fukutoshin dari Shibuya hingga Wakoshi dan jalur Seibu Ikebukuro yang merupakan thru-service dari jalur Tokyo Metro yang telah dinyatakan sebelumnya. Tidak hanya itu saja, seri 5050 batch 4000 ini juga direncanakan akan melayani thru-service ke jalur Tobu Tojo (東上線) hingga Shinrinkoen dengan melewati jalur Fukutoshin & Yurakucho dari Wakoshi mulai tahun depan.

Pada awalnya batch 4000 ini disebut dengan seri 4000 oleh pengamat perkeretaapian, akan tetapi mengingat desainnya berbasis seri 5050 (dan adanya mitos angka 4 di Jepang yang diyakini membawa kesialan apabila digunakan dalam hal tertentu) maka oleh pihak Tokyu dinamai sebagai seri 5050 batch 4000 (5050-kei 4000-bandai, 5050系4000番台) atau 5050-4000, seperti halnya penomoran ala JR East yang memiliki KRL seri E233 batch 5000.

Dengan spesifikasi yang hampir sama seperti halnya seri 5000 di lintas Toyoko, KRL ini berjumlah keseluruhan (sementara) 290 unit dengan perincian 200 unit untuk formasi 8 kereta dan 90 unit untuk formasi 10 kereta.

Dalam operasinya, KRL seri 5050 dan batch 4000 melayani rute perjalanan sebagai berikut:

• Tokyu Toyoko: stasiun Shibuya (渋谷) hingga stasiun Yokohama (横浜)
• Yokohama Minatomirai (みなとみらい線): stasiun Yokohama (横浜) hingga stasiun Motomachi-chukagai (元町中華街)
• Tokyo Metro Hibiya: stasiun Naka-meguro (中目黒) hingga stasiun Kita-senju (北千住)
• Tokyo Metro Fukutoshin: stasiun Shibuya (渋谷) hingga stasiun Wakoshi (和光市)
• Seibu Ikebukuro: stasiun Ikebukuro (池袋) hingga stasiun Hanno (飯能)
• Tobu Tojo: stasiun Wakoshi (和光市) hingga stasiun Shinrinkoen (森林公園)  (rencana)

Berikut ini adalah gambaran KRL seri 5050 dan batch 4000:

Seri 5050, rangkaian 8 kereta

5050系、8両編成

Seri 5050 batch 4000, rangkaian 10 kereta

5050系4000番台、10両編成

KRL berbodi baja tahan karat atau stainless steel ini dirakit oleh Tokyu Car Corporation dengan spesifikasi sebagai berikut:

1. Formasi/編成 :

- 8 & 10 kereta/8と10両編成

2. Percepatan/起動加速度 : 3,3 km/h/s

3. Kecepatan operasional/営業最高速度 : 110 km/h

4. Kecepatan maksimum/設計最高速度 : 120 km/h

5. Perlambatan/減速度 :

- 3,5 km/h/s（biasa/常用最大）

- 4,5 km/h/s (darurat/非常)

6. Kapasitas per kereta/車両定員 :

- Ujung/先頭車: 140 orang/人 (48 tempat duduk/座席)

- Tengah/中間車: 151-152 orang/人 (51-54 tempat duduk/座席)

- Kereta 6 pintu/6扉車: 154-155 orang/人 (0-30 tempat duduk/座席)

7. Kapasitas rangkaian/編成定員 :

- 10 kereta/10両編成: 1.496-1.520 orang/人 (+/- 432 tempat duduk/座席)

- 8 kereta/8両編成: 1.198-1.204 orang/人 (+/- 420 tempat duduk/座席)

8. Panjang kereta/全長 :

- Ujung/先頭車: 20.200 mm (20,2 m)

- Tengah/中間車: 20.000 mm (20 m)

9. Lebar kereta/全幅 : 2.820 mm (2,82 m)

10. Tinggi kereta/全高 : 4.050 mm (4,05 m)

11. Massa per kereta/車両質量 :

- Kereta berkabin ujung depan (T2C) = 25,9 ton

- Kereta bermotor traksi pantograf tunggal (M3) = 30,9 ton

- Kereta pengikut (T3) = 24,4 ton

- Kereta bermotor traksi tanpa pantograf (M2) = 32 ton

- Kereta pengikut (T2) = 24,4 ton

- Kereta bermotor traksi pantograf ganda (M1) = 32,9 ton

- Kereta pengikut (T1) = 25 ton

- Kereta berkabin ujung belakang (T1C) = 26 ton

12. Massa total rangkaian/編成質量 : +/- 294 ton (10 kereta/10両編成), +/- 257 ton (8 kereta/8両編成)

13. Lebar rel/軌間 : 1.067 mm

14. Mode kelistrikan/電気方式 : 1.500 V DC sistem aliran atas (1.500 V 直流、架空電車線方式)

15. Gear ratio/歯車比 : 87:14 (6,21)

16. Pengendali/制御装置 : VVVF-IGBT Inverter Control/IGBT-VVVFインバータ制御方式

17. Drive unit/駆動装置 : Gardan paralel TD-driven poros pejal/TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式

18. Bogie/台車 : TS-1019A, TS-1020A bolsterless dengan pegas udara/ボルスタレス方式空気バネ台車

19. Sistem pengereman/ブレーキ方式 : Pengereman elektropneumatik regeneratif HRDA-2/回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ

20. Sistem keamanan/保安装置 : Tokyu & Tokyo Metro CS-ATC (untuk jalur Toyoko), Tobu ATS (untuk batch 4000)

21. Tahun pembuatan/製造年 : 2004 (Heisei 16/平成16年), 2011 (Heisei 23/平成23年)

Stamformasi rangkaian ini secara umum adalah sebagai berikut:

a. Formasi 8 kereta

- Rangkaian 5151F sampai dengan 5175F*

Kereta 1 (1号) : KuHa (クハ) 5150 (T2C)

Kereta 2 (2号) : DeHa (デハ) 5250 (M2)

Kereta 3 (3号) : DeHa (デハ) 5350 (M1)

Kereta 4 (4号) : SaHa (サハ) 5450 (T2)

Kereta 5 (5号) : SaHa (サハ) 5550 (T1)

Kereta 6 (6号) : DeHa (デハ) 5650 (M2)

Kereta 7 (7号) : DeHa (デハ) 5750 (M1)

Kereta 8 (8号) : KuHa (クハ) 5850 (T1C)

- Rangkaian 4101F sampai dengan 4103F*

Kereta 1 (1号) : KuHa (クハ) 4100 (T2C)

Kereta 2 (2号) : DeHa (デハ) 4200 (M2)

Kereta 3 (3号) : DeHa (デハ) 4300 (M1)

Kereta 4 (4号) : SaHa (サハ) 4400 (T3)

Kereta 5 (5号) : SaHa (サハ) 4500 (T2)

Kereta 6 (6号) : DeHa (デハ) 4800 (M2)

Kereta 7 (7号) : DeHa (デハ) 4900 (M1)

Kereta 8 (8号) : KuHa (クハ) 4000 (T1C)

b. Formasi 10 kereta batch 4000

- Rangkaian 4104F sampai dengan 4109F*

Kereta 1 (1号) : KuHa (クハ) 4100 (T2C)

Kereta 2 (2号) : DeHa (デハ) 4200 (M2)

Kereta 3 (3号) : DeHa (デハ) 4300 (M1)

Kereta 4 (4号) : SaHa (サハ) 4400 (T3)

Kereta 5 (5号) : SaHa (サハ) 4500 (T2)

Kereta 6 (6号) : DeHa (デハ) 4600 (M3)

Kereta 7 (7号) : SaHa (サハ) 4700 (T1)

Kereta 8 (8号) : DeHa (デハ) 4800 (M2)

Kereta 9 (9号) : DeHa (デハ) 4900 (M1)

Kereta 10 (10号) : KuHa (クハ) 4000 (T1C)

* angka 00 dan 50 di belakang diganti dengan angka nomor urut produksi unit kereta

Catatan: 4 unit pertama dari DeHa 4600 (DeHa 4601 sampai DeHa 4604) merupakan lepasan dari unit kereta DeHa 5900 (5918, 5919, 5922 dan 5921). Formasi 4101F sampai 4103F sendiri dijadikan 8 unit kereta per set untuk mengakomodasi layanan lokal terusan di jalur Fukutoshin di mana kereta DeHa 4600 dan SaHa 4700 dari ketiga rangkaian tersebut dilepas di dipo Motosumiyoshi.

Keterangan:

KuHa (クハ) T1C/T2C = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak berkabin masinis

DeHa (デハ) M1 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas) model single arm berjumlah 2 buah

DeHa (デハ) M2 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak tanpa pantograf

DeHa (デハ) M3 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas) model single arm berjumlah 1 buah

SaHa (サハ) T1/T2/T3 = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak dengan 4 pintu

Telah dijelaskan pada tulisan sebelumnya tentang Tokyu 5000 bahwa kereta khusus wanita untuk seluruh rangkaian di jalur Toyoko berada pada kereta kelima, yang mana berbeda dari jalur Fukutoshin maupun jalur Tojo yang menempatkan kereta khusus wanita di salah satu kereta ujung pada setiap rangkaian.

Demikian apa yang dapat penulis sampaikan pada saat ini, semoga informasi ini bermanfaat bagi pembaca sekalian.

Sumber foto seri 5050: Tokyu Hensei Shashin

Sumber foto batch 4000: Wikimedia Commons

Tokyu 5000 Batch 2 - 東急5000系 (2代)

Tokyu 5000 (batch 2) merupakan rangkaian kereta api rel listrik (KRL) yang beroperasi di jalur Den-en-toshi dari stasiun Shibuya hingga stasiun Chuo-Rinkan dan jalur Toyoko/Yokohama Minatomirai dari stasiun Shibuya hingga stasiun Motomachi-chukagai, di mana untuk jalur Den-en-toshi menggunakan formasi 10 unit kereta per rangkaian yang berpangkal di dipo Nagatsuta. Selain itu, seri 5000 ini juga melakukan perjalanan terusan atau thru-service ke jalur Tokyo Metro Hanzomon dan Tobu Isesaki/Nikko seperti halnya KRL seri 8500. Di lain pihak, rangkaian lintas Toyoko menggunakan formasi 8 kereta per rangkaian yang berpangkal di dipo Motosumiyoshi (元住吉) dan melakukan thru-service ke jalur Tokyo Metro Hibiya.

Keseluruhan KRL ini berjumlah 216 unit dengan perincian 180 unit kereta untuk lintas Den-en-toshi dan 32 unit kereta untuk lintas Toyoko, dan 4 unit kereta tambahan yang digunakan pada rangkaian Tokyu 5050-4000. Sebagian besar rangkaian memiliki empat pintu model daun berganda di setiap sisinya, tiga pintu untuk akses ke dalam kabin masinis (2 di samping, 1 dari ruang penumpang) dan satu pintu di bagian muka untuk memenuhi standar keselamatan KA bawah tanah yang telah ditetapkan. Namun khusus untuk seri 5000 jalur Den-en-toshi terdapat rangkaian yang memiliki 3 unit kereta dengan konfigurasi 6 pintu, yang mana rangkaian yang memilikinya ditandai dengan tulisan "6 Doors" di muka kabin masinis dan di atas pintu pada unit kereta dengan 6 pintu.

Seluruh rangkaian menggunakan sistem penggerak VVVF-IGBT dengan inverter statis (SIV) yang dilengkapi air compressor dan sistem pengereman elektropneumatik. Komponen kelistrikan untuk seri ini dan juga seri 5050 (serta batch 4000) menggunakan komponen dari Hitachi.

Dalam operasinya, KRL jenis ini melayani rute perjalanan sebagai berikut:

• Tokyu Den-en-toshi: stasiun Shibuya (渋谷) hingga stasiun Chuo-Rinkan (中央林間)
• Tokyu Toyoko: stasiun Shibuya (渋谷) hingga stasiun Yokohama (横浜)
• Yokohama Minatomirai (みなとみらい線): stasiun Yokohama (横浜) hingga stasiun Motomachi-chukagai (元町中華街)
• Tokyo Metro Hanzomon: Shibuya (渋谷) hingga stasiun Oshiage (押上)
• Tokyo Metro Hibiya: stasiun Naka-meguro (中目黒) hingga stasiun Kita-senju (北千住)
• Tobu Isesaki/Nikko: stasiun Hikifune (曳舟) hingga stasiun Minami-kurihashi (南栗橋)

Gambaran KRL seri 5000 batch 2 adalah sebagai berikut:

Seri 5000 batch 2, lintas Den-en-toshi

5000系 (2代)、田園都市線

Seri 5000 batch 2, lintas Toyoko

5000系 (2代)、東横線

KRL berbodi baja tahan karat atau stainless steel ini dirakit oleh Tokyu Car Corporation dengan spesifikasi sebagai berikut:

1. Formasi/編成 :

- 8 & 10 kereta/8と10両編成

2. Percepatan/起動加速度 : 3,3 km/h/s

3. Kecepatan operasional/営業最高速度 : 110 km/h

4. Kecepatan maksimum/設計最高速度 : 120 km/h

5. Perlambatan/減速度 :

- 3,5 km/h/s（biasa/常用最大）

- 4,5 km/h/s (darurat/非常)

6. Kapasitas per kereta/車両定員 :

- Ujung/先頭車: 140 orang/人 (48 tempat duduk/座席)

- Tengah/中間車: 151-152 orang/人 (51-54 tempat duduk/座席)

- Kereta 6 pintu/6扉車: 154-155 orang/人 (0-30 tempat duduk/座席)

7. Kapasitas rangkaian/編成定員 :

- 10 kereta/10両編成: 1.496-1.520 orang/人 (+/- 432 tempat duduk/座席)

- 8 kereta/8両編成: 1.192-1.210 orang/人 (+/- 420 tempat duduk/座席)

8. Panjang kereta/全長 :

- Ujung/先頭車: 20.100 mm (20,1 m)

- Tengah/中間車: 20.000 mm (20 m)

9. Lebar kereta/全幅 : 2.800 mm (2,8 m)

10. Tinggi kereta/全高 : 4.050 mm (4,05 m)

11. Massa per kereta/車両質量 :

- Kereta berkabin ujung depan (T2C) = 25,9 ton

- Kereta bermotor traksi pantograf tunggal (M3) = 30,9 ton

- Kereta pengikut (T3(N)) = 24,4 ton

- Kereta bermotor traksi tanpa pantograf (M2) = 32 ton

- Kereta pengikut (T2(N)) = 24,4 ton

- Kereta bermotor traksi pantograf ganda (M1) = 32,9 ton

- Kereta pengikut (T1(N)) = 25 ton

- Kereta berkabin ujung belakang (T1C) = 26 ton

12. Massa total rangkaian/編成質量 : +/- 294 ton (10 kereta/10両編成), +/- 257 ton (8 kereta/8両編成)

13. Lebar rel/軌間 : 1.067 mm

14. Mode kelistrikan/電気方式 : 1.500 V DC sistem aliran atas (1.500 V 直流、架空電車線方式)

15. Gear ratio/歯車比 : 87:14 (6,21)

16. Pengendali/制御装置 : VVVF-IGBT Inverter Control/IGBT-VVVFインバータ制御方式

17. Drive unit/駆動装置 : Gardan paralel TD-driven poros pejal/TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式

18. Bogie/台車 : TS-1019A, TS-1020A bolsterless dengan pegas udara/ボルスタレス方式空気バネ台車

19. Sistem pengereman/ブレーキ方式 : Pengereman elektropneumatik regeneratif HRDA-2/回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ

20. Sistem keamanan/保安装置 : Tokyu & Tokyo Metro CS-ATC (untuk jalur Den-en-toshi & Toyoko), Tobu ATS (khusus jalur Den-en-toshi)

21. Tahun pembuatan/製造年 : 2002 (Heisei 14/平成14年)

Stamformasi rangkaian ini secara umum adalah sebagai berikut:

a. Jalur Den-en-toshi (田園都市線)

- Rangkaian 5101F, seluruhnya dengan 4 pintu

Kereta 1 (1号) : KuHa (クハ) 5100 (T2C)

Kereta 2 (2号) : DeHa (デハ) 5200 (M3)

Kereta 3 (3号) : SaHa (サハ) 5300 (T3)

Kereta 4 (4号) : DeHa (デハ) 5400 (M2)

Kereta 5 (5号) : DeHa (デハ) 5500 (M1)

Kereta 6 (6号) : SaHa (サハ) 5600 (T2)

Kereta 7 (7号) : SaHa (サハ) 5700 (T1)

Kereta 8 (8号) : DeHa (デハ) 5800 (M2)

Kereta 9 (9号) : DeHa (デハ) 5900 (M1)

Kereta 10 (10号) : KuHa (クハ) 5000 (T1C)

- Rangkaian 5102F sampai dengan 5117F & 5120F, seluruhnya memiliki unit kereta dengan 6 pintu*

Kereta 1 (1号) : KuHa (クハ) 5100 (T2C)

Kereta 2 (2号) : DeHa (デハ) 5200 (M2)

Kereta 3 (3号) : DeHa (デハ) 5300 (M1)

Kereta 4 (4号) : SaHa (サハ) 5400 (T3N)

Kereta 5 (5号) : SaHa (サハ) 5500 (T2N)

Kereta 6 (6号) : DeHa (デハ) 5600 (M2)

Kereta 7 (7号) : DeHa (デハ) 5700 (M1)

Kereta 8 (8号) : SaHa (サハ) 5800 (T1N)

Kereta 9 (9号) : DeHa (デハ) 5900 (M3)

Kereta 10 (10号) : KuHa (クハ) 5000 (T1C)

b. Jalur Toyoko (東横線)

- Rangkaian 5118F, 5119F, 5121F & 5122F*

Kereta 1 (1号) : KuHa (クハ) 5100 (T2C)

Kereta 2 (2号) : DeHa (デハ) 5200 (M2)

Kereta 3 (3号) : DeHa (デハ) 5300 (M1)

Kereta 4 (4号) : SaHa (サハ) 5400 (T2)

Kereta 5 (5号) : SaHa (サハ) 5500 (T1)

Kereta 6 (6号) : DeHa (デハ) 5600 (M2)

Kereta 7 (7号) : DeHa (デハ) 5700 (M1)

Kereta 8 (8号) : KuHa (クハ) 5800 (T1C)

* angka 00 diganti dengan angka nomor urut produksi unit kereta

Seperti halnya KRL seri 8000 & 8500, pada lintas Den-en-toshi kereta khusus bagi penumpang wanita (josei 'senyou sharyou/女性専用車両) terletak di dua kereta paling ujung, sementara pada lintas Toyoko kereta khusus bagi penumpang wanita berada pada kereta ke-5 atau unit SaHa 55xx.

Keterangan:

KuHa (クハ) T1C/T2C = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak berkabin masinis

DeHa (デハ) M1 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas) model single arm berjumlah 2 buah

DeHa (デハ) M2 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak tanpa pantograf

DeHa (デハ) M3 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan pantograf (alat pengambil arus dari kabel listrik aliran atas) model single arm berjumlah 1 buah

SaHa (サハ) T1/T2/T3 = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak dengan 4 pintu

SaHa (サハ) T1N/T2N/T3N = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak dengan 6 pintu

Catatan:

4 unit kereta DeHa 5900 (M3) dari rangkaian 5118F, 5119F, 5121F & 5122F dipindahkan ke rangkaian Tokyu 5050 batch 4000 dengan perincian sebagai berikut:

• DeHa (デハ) 5918 => DeHa (デハ) 4601
• DeHa (デハ) 5919 => DeHa (デハ) 4602
• DeHa (デハ) 5922 => DeHa (デハ) 4603
• DeHa (デハ) 5921 => DeHa (デハ) 4604

Demikian apa yang dapat penulis sampaikan pada saat ini, semoga informasi ini bermanfaat bagi pembaca sekalian.

Sumber foto seri 5000: Tokyu Hensei Shashin

Uji Coba Eks Tokyu Seri 8500 Batch 8610F - 元東京急行電鉄8500系8610F編成 試運転

Berdasarkan salah satu sumber terpercaya, pada dua hari yang lalu telah diadakan uji coba rangkaian eks Tokyu 8500 dengan nomor batch 8610F yang selesai menjalani perawatan akhir lengkap di Dipo Depok.

Perubahan yang nampak pada rangkaian ini tidaklah terlalu signifikan, hanya pola warna kursi yang berganti menjadi merah untuk kereta khusus wanita beserta warna biru untuk kereta campuran, kemudian pada unit kereta DeHa 8710 (termasuk unit kereta jakurei, 弱冷房車) terdapat beberapa unit pegangan tangan untuk pengguna berdiri yang nyaris serupa dengan rangkaian eks Toei 6000 di bagian tengahnya, di mana masalah pendingin yang mendera rangkaian ini pun juga telah diselesaikan.

Rangkaian ini mengambil rute Dipo Depok-Manggarai-Bogor dan kembali ke Dipo Depok sebagai rute uji coba yang mana penampil tujuan berbahasa Indonesia akan dipasang setelah rangkaian ini kembali beroperasi di lintas Jabodetabek.

Berikut ini dokumentasi dari Bpk. Budi Surono:

Rangkaian 8610F dengan penampil tujuan manual, stasiun Bogor

8610F編成の字幕行先表示装置、ボゴル駅にで

Penampilan luar rangkaian yang didatangkan pada tahun 2007 bersama 8607F ini tidaklah jauh berbeda dengan 8604F yang telah menjalani PAL sebelumnya, yaitu dengan logo baru PT. KAI (Persero) "layar sobek" yang terpasang di dekat pintu kabin masinis dan model tralis pelindung yang juga berwarna hitam. Bagian tralis yang menjorok ke bawah untuk kaca tengah kabin masinis pun masih dipertahankan.

Demikian laporan uji coba ini dituliskan sebagaimana mestinya, semoga bermanfaat bagi semua pembaca.

Tokyu 7500 (TOQ-i) - 東急7500系

Pada kesempatan ini penulis akan membahas salah satu seri KRL Tokyu Corporation yang terbilang baru, yaitu Tokyu 7500 atau oleh pihak Tokyu Corporation disebut juga dengan TOQ-i.

Kedua unit kereta ini merupakan kereta inspeksi sekaligus kereta penolong yang diproduksi Tokyu Car Corporation untuk menggantikan kereta inspeksi & penolong seri 7200 yang sudah habis masa operasinya sejak 26 Februari yang lalu.

Desain kedua kereta ini sangat berbeda dengan seri 7200 di mana terdapat perangkat "catenary eye" pada bagian di sekitar pantograf dan sistem pantografnya pun sudah menggunakan model single arm yang sama seperti seri 7000 batch kedua.

Kedua unit KRL ini masing-masing dilengkapi empat pintu akses ke dalam kabin masinis, satu pintu otomatis dengan sistem kerja katup pneumatik dan dua pintu di muka kabin masinis yang selain dapat berfungsi sebagai penghubung antar unit kereta, pintu tersebut juga dapat difungsikan sebagai pintu darurat sebagai syarat keselamatan untuk perjalanan kereta di jalur bawah tanah.

Tentu saja terdapat ciri khas yang mempermudah identifikasi selain penomorannya, yaitu warna strip bagian muka dan samping di mana untuk unit pertama memiliki strip berwarna biru sementara unit kedua memiliki strip berwarna kuning. Kedua unitnya juga didesain untuk dapat berjalan secara solo karena memiliki dua kabin masinis di kedua ujungnya.

Perbedaan mencolok tampak dari unit DeYa 7550 yang memiliki kotak dengan pembersih kaca berukuran kecil di bagian atap seperti halnya DeYa 7290, sementara DeYa 7500 memiliki struktur atap yang hampir sama dengan DeYa 7200.

Dari segi bentuk muka, kedua kereta ini memiliki model muka kabin yang hampir sama seperti seri 7700, hanya saja lampu di bagian atas lebih besar dan difungsikan sebagai lampu penerangan jalur seperti seri 5000 buatan tahun 2002, sementara lampu penerangan di bawah kaca dihilangkan dan menyisakan lampu tanda akhiran kereta (semboyan 21-Indo) yang berwarna merah.

Berikut ini gambaran dari kedua unit seri 7500 tersebut:

DeYa 7500 & DeYa 7550,  uji coba di dipo Nagatsuta

デヤ7500とデヤ7550、長津田車区の試運転にで

Spesifikasi sementara yang penulis peroleh dari kedua unit tersebut:

1. Formasi/編成 : 2 kereta/2両編成

2. Percepatan/起動加速度 : 3,3 km/h/s

3. Kecepatan operasional/営業最高速度 : 100 km/h

4. Kecepatan maksimum/設計最高速度 : 100 km/h

5. Perlambatan/減速度 :

- 3,5 km/h/s（biasa/常用最大）

- 4,5 km/h/s (darurat/非常)

6. Panjang kereta/全長 : 18.000 mm (18 m)

7. Lebar kereta/全幅 : 2.744 mm (2,744 m)

8. Tinggi kereta/全高 : 4.100 mm (4,1 m)

9. Lebar rel/軌間 : 1.067 mm

10. Mode kelistrikan/電気方式 : 1500 V DC sistem aliran atas (1500 V直流、架空電車線方式)

11. Pengendali/制御装置 : VVVF-IGBT Inverter Control/IGBT-VVVFインバータ制御方式

12. Bogie/台車 : TS-1019A bolsterless dengan pegas udara/ボルスタレス方式空気バネ台車

13. Sistem pengereman/ブレーキ方式 : Pengereman regeneratif elektropneumatik/電磁直通弁式空気ブレーキ

14. Sistem keamanan/保安装置 : Tokyu ATS & CS-ATC

15. Tahun pembuatan/製造年 : 2012 (Heisei 24/平成24年)

Demikian tulisan ini disusun sebagaimana mestinya, semoga informasi ini bermanfaat bagi semua pembaca.

Sumber: tokyu.tv dan arsip pribadi