Tokyo Metro 1000 Ginza Line | 東京メトロ1000系銀座線

Tokyo Metro seri 1000 merupakan rangkaian kereta api rel listrik/KRL rakitan Nippon Sharyo yang khusus dioperasikan di lintas Ginza antara stasiun Shibuya (渋谷) dengan stasiun Asakusa (浅草). Sampai saat ini, KRL ini baru diproduksi 1 set rangkaian yang dimulai pada tahun 2011 (Heisei 23/平成23年) dan telah dilakukan uji coba dinamis sebulan yang lalu.

Secara desain, KRL ini mengambil konsep dari Tokyo Metro model 1000 yang kini telah dimuseumkan di mana teknologi yang digunakan menyerupai sistem yang terpasang pada rangkaian Tokyo Metro seri 01, namun dengan beberapa pemutakhiran seperti pemasangan monitor LCD interaktif di atas pintu dan bentuk ruang penumpang yang lebih modern. LCD interaktif tersebut menunjukkan stasiun tujuan berikutnya dan informasi penting yang ditampilkan dalam format teks berjalan.

Dengan 4 pintu di setiap sisi yang berukuran lebih lebar, 2 pintu di bagian samping kabin masinis, 1 pintu penghubung kabin masinis ke ruang penumpang dan 1 pintu di muka setiap kabin untuk memenuhi syarat keselamatan pengoperasian kereta bawah tanah, KRL ini menggunakan skema warna kuning khas jalur Ginza yang nyaris sama dengan skema warna kuning pada KRL Tokyo Metro seri 01. Perbedaannya dengan seri 01 adalah pada KRL seri 1000 ini warna kuning tersebut menutupi hampir seluruh bodi KRL yang menggunakan alumunium dan menyisakan warna strip coklat kehitaman, putih dan oranye di bagian tengah bodi rangkaian.

Seperti inilah gambaran KRL Tokyo Metro seri 1000:

Eksterior | 車外

Interior | 車内

Data teknis yang dimiliki KRL seri 1000 ini adalah sebagai berikut:

1. Formasi/編成 : 6 kereta/6両編成

2. Percepatan/起動加速度 : 3,3 km/h/s

3. Kecepatan operasional/営業最高 速度 : 65 km/h

4. Kecepatan maksimum/設計最高速度 : 80 km/h

5. Perlambatan/減速度 :

- 4,0 km/h/s (biasa/常用最大)

- 4,5 km/h/s (darurat/非常)

6. Kapasitas per kereta/車両定員 :

- Ujung/先頭車: 93 orang/人 (28 tempat duduk/座席)

- Tengah/中間車: 106 orang/人 (40 tempat duduk/座席)

7. Kapasitas rangkaian/編成定員 : 610 orang/人 (216 tempat duduk/座席)

8. Panjang kereta/全長 : 16.000 mm (16 m)

9. Lebar kereta/全幅 : 2.550 mm (2,55 m)

10. Tinggi kereta/全高 : 3.465 mm (3,465 m)

11. Massa per kereta/車両質量 : 26,5 - 29.5 ton

12. Massa total rangkaian/編成質量 :  164,5 ton

13. Lebar rel/軌間 : 1.435 mm

14. Mode kelistrikan/電気方式 : 600 V DC sistem rel ketiga (600 V 直流、第三軌条方式)

15. Keluaran daya/編成出力 : 1.200 kW, 120 kW per motor berjenis Permanent Magnet Synchronous Motor (永久磁石同期電動機)

16. Gear ratio/歯車比 : 109:14 (7,79)

17. Pengendali/制御装置 : VVVF-IGBT Inverter Control/IGBT-VVVFインバータ制御

18. Drive unit/駆動装置 : WN Drive System/WN駆動方式

19. Bogie/台車 : SC-101 monolink bolsterless type/SC-101ボルスタ付きモノリンク式片軸操舵

20. Sistem pengereman/ブレーキ方式 : ATC dengan pengereman elektrik regeneratif/ATC連動電気 指令式空気ブレーキ 　

21. Sistem keamanan/保安装置 : Tokyo Metro CS-ATC, TASC

22. Pabrik/製造工場:

- Nippon Sharyo/日本車輌製造

23. Tahun pembuatan/製造年 : 2011 (Heisei 23/平成23年)

Susunan rangkaian KRL Tokyo Metro seri 1000 ini adalah sebagai berikut:

Kereta 1 | 1号車 : KuMoHa (クモハ) 1100 (CM1) => 1101 (SIV, BATT)
Kereta 2 | 2号車 : MoHa (モハ) 1200 (M1) => 1201 (VVVF)
Kereta 3 | 3号車 : MoHa (モハ) 1300 (M1') => 1301 (VVVF, CP)
Kereta 4 | 4号車 : MoHa (モハ) 1400 (M2) => 1401 (SIV, BATT)
Kereta 5 | 5号車 : MoHa (モハ) 1500 (M1) => 1501 (VVVF)
Kereta 6 | 6号車 : KuMoHa (クモハ) 1600 (CM2) => 1601 (CP)

dengan konfigurasi 6M0T dan sistem pengambil arus listrik dari rel ketiga.

Keterangan:
CM1 = kereta ujung berkabin masinis dengan motor traksi penggerak dan kontaktor (contact shoe gear) yang menghubungkan sistem kelistrikan di kereta dengan rel ketiga
CM2 = kereta ujung berkabin masinis dengan motor traksi penggerak tanpa kontaktor

M1 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak dan kontaktor (contact shoe gear) yang menghubungkan sistem kelistrikan di kereta dengan rel ketiga

M2 = kereta tengah dengan motor traksi penggerak tanpa kontaktor

6M0T = rangkaian dengan 6 kereta yang seluruhnya bermotor traksi

VVVF-IGBT = Variable Voltage Variable Frequency - Insulated Gate Bipolar Transistor

Demikian tulisan tentang KRL Tokyo Metro 1000 ini disusun sebagaimana mestinya, semoga informasi yang penulis berikan bermanfaat bagi pembaca.

Sumber data + foto: Arsip dan basis data pribadi

Semua Tentang Tokyu 8500 Bagian 1 - 東急8500系に就いて その1

Kali ini, penulis akan memberikan bahasan yang mendalam tentang rangkaian KRL eks Tokyu seri 8500, yang menjadi lanjutan tulisan setelah uji coba rangkaian 8604F siang tadi.

Pada saat mulai diproduksi pada tahun 1975 atau Showa 50 (昭和50年), semua rangkaian seri 8500 ini menggunakan formasi dasar 4 kereta asimetris yang diperuntukkan untuk jalur Oimachi, yang terdiri dari:

Kereta 1 | 1号車 : DeHa (デハ) 8600 (M2C) => 8601 ~ 8616
Kereta 2 | 2号車 : DeHa (デハ) 8700 (M1) => 8701 ~ 8716
Kereta 3 | 3号車 : DeHa (デハ) 8800 (M2) => 8801 ~ 8816
Kereta 4 | 4号車 : DeHa (デハ) 8500 (M1C) => 8501 ~ 8516

Semua rangkaian ini masih menggunakan penampil jurusan model gulung manual, tidak ada yang menggunakan LED.

Kemudian, tidak lama setelah itu, rangkaian 4 kereta tersebut ditambahkan kereta SaHa (サハ) 8900 sebagai kereta pengikut, sehingga menjadi formasi 5 kereta yang menjadi ciri khas KRL Tokyu yang beroperasi di jalur Oimachi hingga sekarang ini.

Kereta 1 | 1号車 : DeHa (デハ) 8600 (M2C) => 8601 ~ 8616
Kereta 2 | 2号車 : DeHa (デハ) 8700 (M1) => 8701 ~ 8716
Kereta 3 | 3号車 : SaHa (サハ) 8900 (T) => 8901 ~ 8913
Kereta 4 | 4号車 : DeHa (デハ) 8800 (M2) => 8801 ~ 8816
Kereta 5 | 5号車 : DeHa (デハ) 8500 (M1C) => 8501 ~ 8516

Penambahan kereta pengikut ini hanya untuk rangkaian 8601F hingga 8613F, sementara untuk 8614F hingga 8616F ditambahkan kereta DeHa 8724, 8723 dan 8722 (M1) sebagai kereta 4.

Kemudian, rangkaian 8616F dan 8617F tercatat pernah pula beroperasi di jalur Toyoko dengan formasi 6 kereta yang bercampur dengan rangkaian seri 8000, yaitu:

Kereta 1 | 1号車 : DeHa (デハ) 8600 (M2C) => 8616 ~ 8617
Kereta 2 | 2号車 : DeHa (デハ) 8716 (M1), DeHa (デハ) 8143 (M1)
Kereta 3 | 3号車 : DeHa (デハ) 8717 (M1), KuHa (クハ) 8044 (T1C)*
Kereta 4 | 4号車 : DeHa (デハ) 8816 (M2), KuHa (クハ) 8043 (T2C)*
Kereta 5 | 5号車 : DeHa (デハ) 8722 (M1), DeHa (デハ) 8222 (M2)
Kereta 6 | 6号車 : DeHa (デハ) 8500 (M1C) => 8516 ~ 8517

* = dijual ke Izukyu / 伊豆急行が譲渡された

Pada bulan Februari tahun 1977, rangkaian-rangkaian produksi selanjutnya memiliki formasi 6 kereta yang bisa disebut "tidak karuan", yaitu:

DeHa 8600 - DeHa 8700 - SaHa 8900/KuHa 8000 - DeHa 8800/8200 - DeHa 8700/8100 - DeHa 8500

8617 - 8723* + 8033* - 8817 - 8133 - 8517
8618** - 8724** + 8034* - 8217 - 8134 - 8518**
8619 - 8725 + 8035* - 8818 - 8135 - 8519
8620 - 8726 + 8036 - 8218 - 8136* - 8520
8621 - 8727 + 8037* - 8819 - 8137 - 8521
8622 - 8728 + 8038 - 8219 - 8138* - 8522
8623 - 8729 + 8039** - 8235 - 8139 - 8523
8624 - 8730 + 8040** - 8220 - 8140 - 8524
8625 - 8731 + 8041 - 8236 - 8141 - 8525
8626 - 8732 + 8042 - 8221 - 8142** - 8526

* = dijual ke Izukyu / 伊豆急行が譲渡された
** = dijual ke PT. Kereta Api Indonesia (Persero) / PT. Kereta Api Indonesia (Persero)が譲渡された

Cukup menarik memang, karena KuHa 8000 sendiri termasuk kereta berkabin masinis maka pada waktu itu persambungannya DeHa 8700 terhubung dengan bagian muka kabin masinis, yang disebut juga "ekor bertemu muka".

Antara tahun 1977 hingga 1978, formasi 6 kereta lintas Toyoko yang saat itu masih beroperasi hingga stasiun Sakuragicho (桜木町) adalah:

DeHa 8600 - DeHa 8700 - SaHa 8900 - DeHa 8800 - DeHa 8700 - DeHa 8500
8611 - 8711 - 8911 - 8811 - 8735 - 8511
8612 - 8712 - 8912 - 8812 - 8736 - 8512
8613 - 8713 - 8913 - 8813 - 8737 - 8513
8614 - 8714 - 8914 - 8814 - 8738 - 8514
8616 - 8716 - 8916 - 8816 - 8722 - 8516

di mana rangkaian 8601F hingga 8610F masih tetap mempertahankan formasi aslinya.

Setahun kemudian, terbentuklah rangkaian 8630F dengan formasi 6 kereta dengan susunan demikian:

DeHa 8600 - DeHa 8700 - SaHa 8900 - DeHa 8800 - DeHa 8700 - DeHa 8500
8630 - 8748 - 8933 - 8837 - 8749 - 8530

Pada rentang tahun 1978 hingga 1988 tercatat formasi-formasi rangkaian seri 8500 seperti di bawah ini:

A. Tahun 1980-1981 | 昭和55~56年

DeHa 8600 - DeHa 8700 - SaHa 8900 - DeHa 8800/8200 - DeHa 8100 - DeHa 8500
8617 - 8723 - 8934 - 8817 - 8133 - 8517
8618 - 8724 - 8935 - 8217 - 8134 - 8518
8619 - 8725 - 8936 - 8818 - 8135 - 8519

B. Tahun 1980-1982 | 昭和57年

Tahun 1982 merupakan awal di mana rangkaian seri 8500 ini mulai disusun dengan formasi 8 kereta untuk layanan ekspres (急行停車) lintas Toyoko (東横線) dengan 8601F sebagai percontohan, dengan susunan sebagai berikut:

DeHa 8601 - DeHa 8701 - SaHa 8901 - DeHa 8823 - DeHa 8143 - SaHa 8906 - DeHa 8801 - DeHa 8501

Susunan ini mirip dengan susunan rangkaian 8 kereta seri 8500 di lintas Jabodetabek, akan tetapi untuk daerah Jabodetabek kereta DeHa 8100 digantikan oleh kereta DeHa 8700 karena semua kereta DeHa 8100 sudah dimasukkan ke rangkaian Tokyu 8000.

C. Tahun 1983-1985 | 昭和58~60年

DeHa 8600 - DeHa 8700 - SaHa 8900 - DeHa 8800 - DeHa 8700/8100 - SaHa 8900 - DeHa 8800 - DeHa 8500 (8 kereta/連)

8601 - 8701 - 8901 - 8823 - 8143 - 8906 - 8801 - 8501（layanan ekspres/急行用）
8602 - 8702 - 8902 - 8837 - 8717 - 8907 - 8802 - 8502（layanan ekspres/急行用）
8603 - 8703 - 8903 - 8824 - 8718 - 8908 - 8803 - 8503（layanan ekspres/急行用）
8604 - 8704 - 8904 - 8825 - 8719 - 8909 - 8804 - 8504（layanan ekspres/急行用）

DeHa 8600 - DeHa 8700 - SaHa 8900 - DeHa 8800 - SaHa 8900 - DeHa 8800 - DeHa 8500 (7 kereta/連)

8634 - 8778 - 8967 - 8886 - 8968 - 8887 - 8534（layanan lokal/各駅停車用, yang di kemudian hari menjadi layanan sekaligus ikon TOQ BOX.

D. Tahun 1986 | 昭和61年

DeHa 8600 - DeHa 8700 - SaHa 8900 - DeHa 8800 - DeHa 8700/8100 - SaHa 8900 - DeHa 8800 - DeHa 8500

8601 - 8701 - 8901 - 8823 - 8143 - 8906 - 8801 - 8501
8602 - 8702 - 8902 - 8837 - 8717 - 8907 - 8802 - 8502
8603 - 8703 - 8903 - 8824 - 8718 - 8908 - 8803 - 8503
8609 - 8709 - 8950 - 8830 - 8745 - 8926 - 8809 - 8509
8610 - 8710 - 8951 - 8831 - 8746 - 8927 - 8810 - 8510
8611 - 8711 - 8911 - 8832 - 8735 - 8928 - 8811 - 8511

E. Tahun 1987 | 昭和62年

DeHa 8600 - DeHa 8700 - SaHa 8900 - DeHa 8800 - DeHa 8700 - SaHa 8900 - DeHa 8800 - DeHa 8500

8607 - 8707 - 8948 - 8828 - 8743 - 8924 - 8807 - 8507
8608 - 8708 - 8949 - 8829 - 8744 - 8925 - 8808 - 8508
8610 - 8710 - 8951 - 8831 - 8746 - 8927 - 8810 - 8510
8612 - 8712 - 8912 - 8833 - 8736 - 8929 - 8812 - 8512
8642 - 0710 - 8979 - 0808 - 0711 - 8980 - 0809 - 8542

Pada tahun 1990 (平成2年) mulailah dilakukan retrofit besar-besaran dengan mengubah penampil manual menjadi penampil LED, dan pada tahun ini disusun 4 rangkaian kereta dengan 5 kereta per rangkaian khusus untuk lintas Oimachi yaitu 8638F, 8639F. 8640F dan 8641F, dengan pengecualian rangkaian 8606F, 8607F dan 8610F yang masih mempertahankan penampil tujuan sistem gulung manual.

Seluruh kereta seri 8000 dikembalikan ke formasi 8 kereta yang sebenarnya setelah seluruh rangkaian seri 8500 dengan 8 kereta dan kemudian menjadi 10 kereta per set rangkaian tercukupi.

Demikian bagian pertama dari tulisan ini penulis sampaikan, bagian kedua dari bahasan tentang seri 8500 ini akan dilanjutkan pada kesempatan berikutnya.

Uji Coba Tokyu 8500 Batch 8604F - 元東急8500系8604F(第04)編成試運転

Berdasarkan informasi dari rekan penulis bernama Sdr. Adam Santoso, pada hari ini diujicobakan satu set rangkaian 8 kereta eks Tokyu 8500 dengan nomor batch 8604F yang menggunakan skema baru dengan logo baru PT. Kereta Api Indonesia (Persero), yang mengambil rute Dipo Depok - Sta. Depok - Sta. Bogor - Sta. Depok dan kembali lagi ke Dipo Depok.

Skema warna 8604 kali ini tidak lagi menggunakan warna dominasi kuning-hijau, tetapi menggunakan dominasi warna kuning-biru seperti halnya rangkaian eks Toei 6000 batch 27F, yang mana KRL ini masih memiliki 2 LED aktif di muka dan sepasang LED di bagian samping, sementara LED penampil jurusan berukuran besar di bagian depan telah dilepas dan diganti dengan tampilan logo PT. KAI (Persero).

Dokumentasi dari Sdr. Adam Santoso di stasiun Bogor:

Tokyu 8500 batch 8604F, stasiun Bogor

東急8500系第04編成「8604F」、ボゴル駅にで

8604F dengan KRL ekonomi BN/Holec KL3-97, stasiun Bogor

8604FとBN/HOLEC KL3-97エコノミ普通車、ボゴル駅にで

Kabin masinis

8連列車の乗務員室

Seperti yang pernah penulis katakan untuk 8604F ini, kursi kereta khusus wanita (女性専用車) dan kursi prioritas (儀先席) di kereta campuran menggunakan warna merah, sementara kursi lainnya pada kereta campuran menggunakan warna biru gelap seperti skema warna kursi pada 27F.

Susunan rangkaian 8 kereta untuk seri 8500 batch 8604F ini adalah:

Kereta 1 | 1号車 : DeHa (デハ) 8604 (M2C)
Kereta 2 | 2号車 : DeHa (デハ) 8704 (M1)
Kereta 3 | 3号車 : SaHa (サハ) 8904 (T)
Kereta 4 | 4号車 : DeHa (デハ) 8825 (M2)
Kereta 5 | 5号車 : DeHa (デハ) 8719 (M1)
Kereta 6 | 6号車 : SaHa (サハ) 8909 (T)
Kereta 7 | 7号車 : DeHa (デハ) 8804 (M2)
Kereta 8 | 8号車 : DeHa (デハ) 8504 (M1C)

di mana pada pintu ketiga sebelah kiri kereta DeHa 8504 adalah pintu yang dicangkokkan dari KRL eks Toei seri 6000 yang mengalami kecelakaan di Kebon Pedes dan saat ini masih disimpan di samping los perawatan Balai Yasa Manggarai. Kereta DeHa 8604 dan 8504 juga adalah kereta khusus wanita.

Demikian laporan uji coba pada hari ini, semoga informasi ini bermanfaat bagi pembaca sekalian.

Keterangan:
M1C = kereta bermotor traksi penggerak, berkabin masinis dan berpantograf (CHOP)
M2C = kereta bermotor traksi penggerak, berkabin masinis, tanpa pantograf (BATT, CP)
M1 = kereta bermotor traksi penggerak dan berpantograf (CHOP)
M2 =  kereta bermotor traksi penggerak tanpa pantograf (BATT, CP)
T = kereta pengikut tanpa motor traksi penggerak (BATT, MG)

Perawatan Akhir Lengkap Rangkaian Eks Tokyu 8500 Batch 8604F

Berdasarkan keterangan yang penulis peroleh dari Bpk. Budi Surono, hingga hari ini rangkaian KRL eks Tokyu 8500 dengan nomor batch 8604F sedang menjalani perawatan akhir lengkap di dipo Depok, dengan mengubah warna yang semula bercorak kuning dan hijau menjadi warna kuning dan biru.

Perubahan-perubahan yang cukup mencolok tampak pada rangkaian ini di mana nomor 8604 dan 8504 yang terukir di bagian muka telah dihilangkan dan ditutupi warna biru gelap, dan penampil tujuan bagian depan yang semula menggunakan LED diubah menjadi penampil model gulung manual dengan logo baru PT. KAI (Persero) sebagai penampil utama yang ditunjukkan.

Tidak hanya itu, rangkaian ini menjadi rangkaian seri 8500 kedua yang menggunakan corak kereta khusus wanita (女性専用車) setelah rangkaian 8613F yang terlebih dahulu masuk perawatan akhir, dan corak samping yang digunakan meniru corak yang sama pada rangkaian 8007F.

Berikut ini dokumentasi dari Bpk. Budi Surono:

DeHa 8604, warna lama, kuning + hijau

デハ8604車 (1号、女性専用車)の旧黄＋緑色

 

DeHa 8604, warna baru, kuning + biru di dipo Depok

デハ8604車、新黄＋緑色、デポ車区にで

DeHa 8504, warna baru

デハ8504車 (8号、女性専用車)の新色で

Demikianlah laporan yang dapat penulis sampaikan tentang perawatan rangkaian kali ini, semoga bermanfaat bagi pembaca sekalian.

Selamat Jalan, Chichibu Railway 1000 - 1008F! | さようなら、秩父鉄道1000 ～ 1008F編成！

Berdasarkan berita yang penulis peroleh dari surat elektronik yang dikirimkan oleh seorang rekan penulis yang sekarang berada di Jepang, rangkaian Chichibu Railway batch 1008F telah mengakhiri masa operasinya dan saat ini rangkaian tersebut sedang berada di dipo induk Kumagaya (熊谷車区) untuk memulai proses perucatan atau disebut juga kaitai (解体).

Hal yang menarik di rangkaian ini, bagian depan penampil gulung dari muka KRL ini menunjukkan tulisan "selesai" (owari, ditulis dalam huruf hiragana "おわり"), sesuatu yang jarang sekali ditemui di operator lain yang biasanya menunjukkan tulisan "tidak beroperasi" (kaisoo, 回送).

Kontributor penulis sendiri mendapati kursi-kursi KRL ini mulai dilepas satu demi satu dari setiap kereta yang berjumlah 3 unit kereta dengan konfigurasi KuHa (クハ) 1208 - DeHa (デハ) 1108 - DeHa (デハ) 1008, yang mana beberapa jendela juga turut dilepas dari bingkainya.

Dokumentasi dari Satoshi Takagi, seorang kontributor penulis yang merupakan orang asli Jepang:

KuHa 1208, tulisan petunjuk jurusan "selesai"

クハ1208、「おわり」の行先

DeHa 1008, siap untuk dirucat

デハ1008、解体を準備で

Salah satu sudut DeHa 1108

デハ1108一角を見る

1006F dan 1008F, dipo Kumagaya

秩父1000系1006Fと1008F編成、熊谷車区にで

Formasi asli dari rangkaian Chichibu Railway 1008F adalah rangkaian JR East seri 101 (101系) sebagai berikut:

KuHa (クハ) 100-154 (TC) - MoHa (モハ) 101-212 (M2) - KuMoHa (クモハ) 101-79 (MC1)

yang kemudian diubah menjadi

KuHa (クハ) 1208 - DeHa (デハ) 1108 - DeHa (デハ) 1008

dengan menambahkan satu pantograf tambahan pada bagian atap kabin masinis di kereta DeHa 1008.

Demikianlah laporan yang dapat penulis sampaikan hari ini, semoga informasi yang penulis berikan dapat memberi manfaat bagi pembaca sekalian.

Uji Coba Eks Tokyo Metro 5000 Batch 66F - 元東京メトロ5000系66F編成「Djoko Vision」試運転

Beberapa hari yang lalu, penulis mendapatkan informasi tentang uji coba rangkaian KRL eks Tokyo Metro 5000 dengan nomor batch 66F atau disebut juga 5816F, yang dinamakan "Djoko Vision", yang mengambil rute stasiun Depok - Manggarai - Jatinegara - Depok, dan secara kebetulan penulis beserta seorang kontributor lain mendapati KRL ini sedang menunggu aspek aman di stasiun Manggarai.

Rangkaian ini sempat tidak beroperasi (kaiso, 回送) selama beberapa waktu lamanya karena menjalani perbaikan komponen di Dipo Depok, mengingat jenis KRL ini sulit diperoleh suku cadangnya karena hampir semua saudaranya di Jepang sudah dirucat (kaitai/解体), kecuali 6 unit batch akhir berbahan dasar alumunium yang dioperasikan sebagai feeder Ayase (綾瀬) - Kita-Ayase (北綾瀬) bersama prototipe seri 6000 dengan 3 kereta.

Satu hal yang menarik perhatian penulis, semua logo PT. Kereta Api (Persero) Divisi Jabodetabek yang ditempatkan di bagian depan dan samping rangkaian ini sudah diubah menjadi logo baru PT. KAI dengan tulisan "Djoko Vision".

Berikut ini penampilan KRL tersebut yang penulis jumpai setelah lama tak menggelinding di lintas Jabodetabek:

Tokyo Metro 5000, batch 66F dengan logo baru dan "Djoko Vision" di muka, stasiun Manggarai

東京メトロ5000系66F編成、新ロゴと「Djoko Vision」炎色文字が、マンガライ駅にで

Lampu dan plat nomor KuMoHa 5016, tampak samping

クモハ5016 (10号CM2モータ車)、サイドビュー電燈とマーク

Plat Djoko Vision

「Djoko Vision | ジョコビション」マーク

Sumber foto | 写真源: Dhimas Wahyu

Formasi rangkaian 8 kereta seri 5000 batch 66F ini adalah:

KuHa (クハ) 5816 (CT) - MoHa (モハ) 5245 (M1) - MoHa (モハ) 5630 (M2) - MoHa (モハ) 5363 (M1) - MoHa (モハ) 5688 (Mc2) - SaHa (サハ) 5905 (Tc) - MoHa (モハ) 5326 (M1) - KuMoHa (クモハ) 5016 (CM2)

di mana kereta MoHa 5246, 5631 dan 5247 dilepas, yang kemudian kereta 5631 digunakan pada rangkaian 59F atau 5809F, dan kereta 5246 digunakan pada rangkaian 67F atau 5817F

Demikian kabar uji coba ini penulis sampaikan, semoga bermanfaat bagi pembaca sekalian.

Uji Coba Eks JR East 103 Batch KeYo E22 - 元JR東日本103系のケヨE22編成に試運転

Pada hari ini di tengah guyuran hujan deras yang terus mengguyur wilayah Jabodetabek sejak pagi, penulis mendengar kabar bahwa akan dilakukan uji coba 1 set rangkaian 4 kereta (4連編成) eks JR East 103 dengan nomor batch KeYo E22 (salah satu rangkaian seri 103 dengan kaca kabin masinis sempit dan tinggi) yang sempat menjalani perawatan di Balai Yasa Manggarai.

Tanpa banyak membuang waktu, penulis pun bergerak menuju stasiun Manggarai, dan benar saja, penulis mendapati rangkaian tersebut sedang dipersiapkan untuk mulai diujicobakan menuju stasiun Bogor, yang kemudian rangkaian dengan 4 kereta tersebut bergerak menuju tempat tujuan akhir lintas selatan tersebut.

Seperti halnya rangkaian KeYo E21 dan E27 yang kini berada di Dipo Bogor untuk berdinas reguler sebagai KRL AC Bogor-Jakarta pp, rangkaian KeYo E22 ini memiliki strip ala JR Tokai dan warna tralis pelindung kaca depan kabin masinis berwarna hitam, yang mana rangkaian KeYo E20 yang masih berada di dalam Balai Yasa Manggarai akan segera menyusul rangkaian ini untuk diuji coba dan kemudian digandengkan menjadi satu rangkaian 8 kereta dengan KRL ini.

Berikut dokumentasi dari Bpk. Budi Surono pada hari ini:

 

Eks JR 103, rangkaian KeYo E22, di samping rangkaian KeYo E21

元JR東日本103系、ケヨE22編成、ケヨE21の右にで

 

Eks JR 103, rangkaian KeYo E22, di dalam Dipo Bogor

元JR東日本103系、ケヨE22編成、ボゴル車庫の中にで

Susunan rangkaian KeYo (ケヨ) E22 ini adalah sebagai berikut:

KuHa (クハ) 103-359 (TC1) - MoHa (モハ) 103-654 (M1) - MoHa (モハ) 102-810 (M2) - KuHa (クハ) 103-384 (TC2)

di mana kedua kereta ujung menggunakan pola interior khas kereta khusus wanita (女性専用車) seperti halnya rangkaian seri 103 kaca rendah KeYo E21 & E27, dan pada bagian muka tercetak logo baru PT. Kereta Api Indonesia (Persero) seperti pada rangkaian KeYo E21.

Demikian laporan yang dapat penulis berikan pada malam hari ini, semoga bermanfaat.

Keterangan:

MoHa (モハ) 103 = kereta tengah bermotor traksi, dengan pantograf
MoHa (モハ) 102 = kereta tengah bermotor traksi, tanpa pantograf
KuHa (クハ) 103 = kereta ujung tanpa motor traksi dan berkabin masinis

Tambahan | おまけ

Toei 6000 rangkaian 27F (6271F), stasiun Bogor

元都営6000系27F編成、ボゴル駅にで

Uji Coba Tokyo Metro 05 Batch 05F - 元東京メトロ05系05F編成の試運転

Beberapa hari yang lalu, saat penulis masih berada di Yogyakarta untuk keperluan pendataan rangkaian KRD di sana, di lintas Jabodetabek ternyata telah diadakan uji coba rangkaian eks Tokyo Metro 05 batch 05F.

Tidak banyak perbedaan pada rangkaian ini dibandingkan 05-12F yang telah diuji coba lebih dahulu, dengan warna tralis pelindung yang masih tetap berwarna hitam seperti rangkaian 05-12F, dan skema warna merah-kuning khas PT. KCJ.

Dokumentasi dari Andi Ardiansyah untuk KRL ini:

Rangkaian 05-05F, stasiun Universitas Indonesia

東京メトロ05系05F編成、インドネシア大学駅にで

Rangkaian 05-05F, stasiun Bogor

05F編成、ボゴル駅にで

Demikian apa yang bisa dilaporkan penulis pada saat ini, semoga informasi ini berguna bagi pembaca sekalian.

Sepekan di Yogyakarta [Bagian 1] - ヨギャカルタ駅の1周間 その1

Dalam rangka liburan di akhir tahun tanggal 30 yang lalu, dengan menaiki KA Taksaka Malam penulis berangkat dari Daop I Jakarta menuju Daop VI Yogyakarta, di mana pada Daop VI ini banyak terdapat keunikan yang tidak dimiliki di Daop I.

Salah satu keunikan Daop VI yang tidak ada di lintas Jabodetabek tempat penulis menetap adalah keberadaan Kereta Rel Diesel Elektrik (KRDE, yang dalam bahasa Jepang disebut juga denki shiki kidoosha/電気式気動車) yang dioperasikan sebagai rangkaian Prambanan Ekspres, yang terdiri dari 3 rangkaian yang masing-masing berjumlah 5 kereta per rangkaian dengan formasi berikut:

Rangkaian 2005/2005編成

KDE3-05201 (TEC) - KDE3-05202 (M) - KDE3-05203 (T1) - KDE3-05204 (T2) - KDE3-05205 (TC)

Rangkaian 2007/2007編成

KDE3-07201 (TEC) - KDE3-07202 (M) - KDE3-07203 (T1) - KDE3-07204 (T2) - KDE3-07205 (TC)
KDE3-07206 (TEC) - KDE3-07207 (M) - KDE3-07208 (T1) - KDE3-07209 (T2) - KDE3-07210 (TC)

Set KRDE tersebut merupakan rangkaian KRL BN/Holec yang telah dimodifikasi dengan menambahkan mesin diesel pabrikan Cummins (クミンス製造) dan generator set pada salah satu kereta TC serta melepaskan seluruh propulsi yang menjadi ciri khas KRL yaitu pantograf dan sistem penstabil arus untuk listrik aliran atas.

KRDE ini juga memiliki kereta khusus wanita (女性専用車) yang berjumlah 1 unit di setiap rangkaian, yang terletak pada kereta terakhir (TC). Seperti halnya pada KRL Jabodetabek, kereta ini diperuntukkan khusus bagi wanita yang ingin menggunakan KRDE ini sebagai media transportasi mereka.

Dalam pengoperasian KRDE ini, cukup banyak ditemui masalah yang terjadi di mana mesin KRDE mogok karena beban yang berat atau sistem pengereman yang tidak bekerja sebagaimana mestinya.

Selain KRDE tersebut, masih ada juga rangkaian KRD lain yang sudah ada jauh sebelum KRDE beroperasi pada tahun 2005, yaitu rangkaian KRD berjenis transmisi hidrolik buatan Nippon Sharyo yang awalnya menggunakan sistem mesin Shinko dengan transmisi niigata namun di kemudian hari diremajakan dengan mesin Cummins NT855 dengan transmisi Voith Turbo.

Namun, karena adanya permintaan dari Daop I untuk penyediaan armada KRD di lintas Bogor-Sukabumi yang masih belum terelektrifikasi, sebagian rangkaian KRD ini dimutasi ke Daop I dan berubah nama menjadi Bumi Geulis, sementara rangkaian yang tersisa dicat dengan warna ungu dan simbol wayang khas Jawa setelah perawatan akhir.

Seperti inilah ilustrasi fisik KRDE di wilayah Daop VI Yogyakarta:

 KRDE Prameks, rangkaian KDE3-07206F

Prameks電気式気動車、KDE3-07206編成

Bentuk wajah KRDE ini jauh berbeda dengan bentuk wajah semasa KRDE ini masih melayani di lintas Jabodetabek sebagai KRL.

Sumber foto: Arsip pribadi

Tambahan informasi:
Di lintas Jabodetabek, rangkaian 05-04F eks Tokyo Metro sedang menjalani sertifikasi dan rangkaian eks Tokyo Metro 6000 yang berada di dipo Depok sedang menjalani uji statis, di mana semua penampil jurusan pada rangkaian 05-04F sudah diubah menjadi penampil jurusan ala stasiun tujuan di Jabodetabek.


Demikian laporan sementara dari penulis saat ini, semoga informasi yang diberikan bermanfaat.

Akhir kata, Selamat Tahun Baru 2012,  新年明けましておめでとうございます！